二、起动困难：
1、不能长时间连续起动，否则伤及起动机
由于机油粘稠，故而起动机负担增加。起动机的工作靠磁力控制。每次磁力开关触点结合时会产生虚接火花，长时间接触面会被氧化，这就是起动机工作能力变差的原因。
如果连续长时间起动，会导致磁力开关触点烧蚀，严重时会无法断开，使起动机处于一直工作的状态。
解决方法：单纯更换磁力开关可能导致起动机齿轮和发动机飞轮啮合不良，最佳方法是更换起动机总成。
除了硬件良好外，电路还要保证畅通。由于起动机的瞬时电流和功率非常大，所以起动机的火线是全车最粗的线。即便如此，外露的电极很容易出现锈蚀，所以确保电极的导电性是起动机顺利工作的前提。
2、蓄电池和起动能力密切相关
蓄电池是起动必需的部件。起动机、点火线圈、油泵等都会耗用电瓶电量，冷起动会极度折损电瓶寿命。
简单来说，电瓶能将化学能和电能互相转换。电瓶内部的稀硫酸作为电解液，在放电过程中会和正极的二氧化铅反应生成硫酸铅和水，电解液的酸性越小，电量越多。
然而酸性越小，水也会越多。极寒温度会使电解液的流动性降低甚至结冰，电瓶内的化学反应也随之变慢，对充电造成阻碍。正极二氧化铅因此逐渐减少，形成不可逆的损伤，这就是冬季电瓶能力变差的原因。
解决方案：当桩柱周围出现氧化物粉末时，需用开水或苏打水冲洗。
一旦出现氧化物，即说明桩柱出现漏液，可用黄油涂抹减轻泄露和氧化。如果任由酸液泄露，最终会导致线缆接头腐烂，造成起动困难甚至安全隐患。
可维护电瓶需经常查看液位，避免极板因缺液氧化。液位一旦低于下线，添加饮用蒸馏水即可。
关于电瓶的养护，避免连续起动或停车听音乐已是老生常谈的禁忌，另外长时间停放也是加速电瓶老化的因素之一。
如果长时间不开的话，可把电路线缆拆下来，防止用电器耗电。但车内电脑储存的信息也会一并消除，最明显的表现就是再起动时，发动机怠速过高，储存的信息也全部清空，比如时钟、座椅记忆等。
如果不拆下线缆，就要定期着车，一方面让发电机为电瓶充电，另一方面可以将机油中的水分催干，同时润滑零部件，防止活塞缸筒、气门和气门导管锈死。
3、充电系统可让蓄电池满血复活
如果你会用万用表，还可以顺带检查充电系统的工作能力。在起动后，电瓶两极间电压应超过13.5V，如果低于这个数值就要检查充电系了。
还有一种比较直观的方法适用于可维护电瓶，在着车时打开电瓶加液盖，观察电解液是否有气泡冒出，并且气泡会随着转速升高而增加。
为了防止电瓶没电，我们可以在后备厢内准备一套跨接线。接线时，正负极连接救援车电瓶的正负极即可。
如果连接相反，也不会发生危险，顶多就是电量充足的电瓶给亏电的电瓶充电而已。注意先连接正极，再连接负极。为了防止救援车电瓶亏电，可将救援车先行起动2-3min后再起动没电的车辆。
为了方便接电，停车时最好将安装电瓶的那一端朝向道路，以便救援车接线。
当电瓶没电时还可以使用充电机，充电机分为快充和慢充两种模式。快速模式下，电流高达30-40A，在2h内即可充满电瓶，然而恒定大电流充电会对电瓶造成一定伤害，并且电量不实。
相比之下，慢充对于那些亏空较大的电瓶就受用多了，10h以上的充电时间会深度激活极板的活性，对电瓶的修复有一定帮助。
4、点火系统能力变差使发动机内力不足
发动机工作需要具备良好的点燃能力，由于汽油的燃点要高于柴油，所以不能像柴油那样被压燃，但良好的挥发性让汽油更易于被点燃，所以点火系统对于汽油机来说非常重要。
随着电控技术的进步，汽车点火系统的构成也逐渐精简。发动机电脑收集各个传感器的信息后，控制点火线圈放电的时间，高压电通过火花塞产生电火花点燃混合气。在这些参与点火的部件中，传感器、点火线圈和火花塞都是故障率较高的部件。
传感器发出的信息是发动机电脑的重要参考指标。举个例子：在之前的文章里，我们提到过爆震的概念，爆震实际是混合气燃烧速度过快造成的。
当爆震传感器监测到爆震信号后，电脑就会使点火时机向后推迟，这样燃烧的速度就会放慢，以此达到抑制爆震的作用。
而造成爆震的原因有很多，除了燃油标号不正确外，高温、正时错位等机械原因也有可能造成爆震。因此电脑要权衡水温、进气温度、曲轴位置传感器等诸多信息进行修正。
因此传感器的可靠性就尤为重要了。很多传感器内部由电阻构成，低温会对这些传感器造成物理性损坏，使电脑接收错误的信号。
点火线圈故障是另个一常见现象。
点火线圈可在瞬间产生15-20kV的电压，如此之高的电压需要在橡胶套的密封下才能顺利传输至火花塞的接线螺母，否则会发生高压电泄露，影响火花塞跳火。然而橡胶是有使用寿命的，一冷一热间会加速橡胶硬化，使绝缘性降低，导致线圈漏电。
当点火线圈出现故障后，会出现燃烧不足的情况，火花塞电极会被积碳包裹，电极呈黑色。如果线圈无法跳火，甚至会造成火花塞淹死的状况。一般来说，汽油淹死火花塞会造成无法着车的后果。
在冬季，火花塞还极有可能被机油淹死。由于低温，发动机内部的磨损增加，烧机油的几率大幅升高。烧机油时，火花塞负极会沾有白色块状积碳。
解决方法：如果是传感器故障，一般会有连带反应，除了点火紊乱带来的发动机抖动外，其它系统也会一并显现故障。我们把车开到修理厂用电脑检测后，便可确定传感器故障。
而漏电就没那么直观了，如果是有分电器和高压线的点火系统，在黑暗环境下升高转速可以看见缸线和分电器间冒出的蓝色电光。
另外急加速时发动机会出现明显的抖动，由于缸内压力升高，故而火花塞跳火更加困难。由于发动机扭矩瞬间改变，电控程度高的车型会立即出现发动机报警、甚至是ESP报警。
如果用电脑进行检测，故障点火线圈所在的气缸会出现失火提示。将此线圈和其它正常线圈进行调换后，如果其它气缸出现失火，则说明此线圈故障。目前点火线圈以总成形式出现，一旦发现故障，直接更换线圈即可。
火花塞电极有积碳时，可先用锯片轻轻刮去，并用化油器清洁剂去除剩余积碳。如果火花塞间隙过大，可以进行更换。但是要根据积碳形成的原因及时修理，否则更换火花塞也是治标不治本。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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