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爱卡年度车评选多媒体系统对比横评

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: 张璁 2019-01-03 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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二、屏幕

　　虽然每个品牌不同级别的车型用的车载系统可能是一样的，但是不同级别车型的屏幕大小还是有一些区别的，这次横评中的屏幕对比只作为车载多媒体系统演示的简单参考。

1、屏幕大小（单位数据根据各品牌官网）

　　● 林肯领航员 10寸　　　　　　　　　　● 荣威 Marvel X 19.4英寸

　　● 一汽-大众探岳(参数|询价)——6.5英寸　　　　　　　　● 沃尔沃S90(参数|询价) 9英寸

2、UI设计

　　车载多媒体屏幕设计的好坏同样重要，好的UI设计不仅能让车辆变得有个性有品位，还能让多媒体操作变得舒适简单、自由，充分体现多媒体系统的定位和特点。

林肯领航员(参数|询价)SYNC® 3的一级页面上主要由导航、收音机、和蓝牙电话三大功能组成，其余功能选项在页面底部平铺，多媒体功能顺序排列地相对轻重有序。

荣威MARVEL X(参数|询价)斑马2.0系统超大的主页屏幕上有一半显示的是它的重头戏“AR-driving”，其他两个小块显示的是音乐和时间、温度信息。

　　要提到的是虽然其他功能也是平铺在屏幕低端，但并没有像林肯领航员SYNC® 3页面上那样有中文标注，标识的具体含义全靠读者自己理解。而斑马2.0系统的UI设计在功能逻辑上与林肯领航员SYNC® 3还是较为相似的。

一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统则和前面两个系统有明显的区别。一级页面基本把这套系统内的功能都已展示出来，横向滑动到第二页后也是同样的画面选项卡是空调、声音、图片和设置。

　　可以说一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统这套系统的逻辑更像苹果手机的IOS系统，而之前的两套系统则像过去的安卓系统。

沃尔沃S90Sensus系统一级页面由四个并排的选项卡组成，分别是导航、音乐、蓝牙电话和印象设置。由于车辆取消了空调的物理按键，设置空调温度的按键位于触摸屏下端。

三、物理按键

　　对于触屏系统来说，留出适当的物理按键来方便驾驶员在行车过程中使用是十分必要的。林肯领航员SYNC® 3和一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统依旧留有空调设置、座椅加热/通风等车辆舒适度配置的物理按键。

沃尔沃S90Sensus系统的物理按键只留下三个音乐控制按键和两个除雾按键。

其他舒适度设置和车辆功能设置都被安排在触摸屏的二、三级页面当中，只适合在停车时使用。

荣威Marvel X斑马2.0系统更是夸张，在屏幕下方除了选装换挡之外就只剩下两个物理按键，分别控制驾驶模式和能量回收强度，其他所有设置都要在多媒体系统内完成。

　　从这四个系统就能看出来，目前的车载多媒体系统还没有一个统一的使用逻辑。如果说不同品牌手机的UI设计都在培养共同的用户使用习惯，那车载多媒体系统这片领域还始终在挑战用户习惯，每个品牌都在试图培养自己用户专有的使用习惯。如果你的上一辆车是大众，那下一辆车换沃尔沃你就会十分不舒服。

　　很难说这四种UI设计谁更人性化、逻辑更正确，其实都是相对的。但就编辑每个月都要换几十辆车来驾驶体验来说，一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统是最简单明了，容易上手的，反而是沃尔沃S90Sensus系统很难快速了解它的基本设置。林肯领航员SYNC® 3比较居中，整体来说不难，但也没有MIB系统那样容易。斑马2.0系统本身最大的特点是语音交互，整套系统就是为了减少用户使用屏幕界面，因此对它的UI设计要求也无需太高。

三、导航地图

　　手机导航的快速发展，让人们都宁可在车里加一个手机支架也不愿看车载多媒体系统里的地图导航。但对于车来说，毕竟地图和导航是刚需，在没信号、没网的环境下，可能车载的GPS更加靠谱。

　　而且四个系统的地图导航功能都是在一级页面，一下就可以点击进入。林肯领航员SYNC® 3和沃尔沃S90Sensus系统的地图导航页面没有什么特别的，一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统在进入导航页面后首先显示的是一个简单的罗盘，并没有车辆定位和地图画面，相对比较繁琐。

　　而荣威Marvel X斑马2.0系统的地图则是它的亮点所在，上图四所示，地图页面显示的实时道路画面，导航信息可以直接显示在实际道路上，信息更加直观明了。同时，这个地图也可以显示在仪表盘上，对于驾驶原来说导航更加直观、安全。

四、语音交互

　　可能是由于手机触摸屏的影响，可能是因为互联网思维的影响，总而言之车载屏幕越来越大，物理按键越来越少已经成为目前汽车内饰设计的风潮。但是物理按键的减少所带来的行车安全隐患一直被人诟病，而汽车厂商们提出的解决方法就是语音交互。

用语音交互来完成驾驶者所需要的设置，既不影响视线，也无需将手从方向盘上拿下来，这种更加人性化的操作方式逐渐被普及到所有车型上，此次横评的四款车型也无一例外。除了语音唤醒之外，最直接的就是在方向盘上的语音按键。

在实际体验中，荣威Marvel X斑马2.0系统的语音识别度最高，除了特定的语言设置“打开空调”、“调高温度”之外，对于“我冷了”，“我热了”也有很好的理解度，对于第二级的语音指令引导也很细致、人性化。

　　识别度最低的是林肯领航员SYNC® 3系统，首先在语言识别度上就有很大问题，系统好像一个耳朵不灵光的老奶奶，压根听不清你在说什么。

另外，就算它完整识别了语音指令，给出的答案也不尽如人意，比如我们对四款系统都说出“请导航到首都机场”，只有林肯领航员SYNC® 3给出的答案最模糊。

　　编辑点评：正如在文中所说，这四款多媒体系统很难直接地说出谁更好用或者谁更不好用，毕竟目前用户也没有固定的多媒体使用习惯，不同车型的不同功能也决定了市面上的车载多媒体系统百花齐放的状况。

　　单说这次四个车载多媒体系统的调查测试，林肯领航员SYNC® 3系统和一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统的设计相对老派、保守，但这也让它们更容易上手，对于有一定年纪的人来说，这种简单实在的设计也更是他们日常所需。荣威Marvel X斑马2.0系统则非常超前，超大的外观就给人留下深刻印象，而高度的语音识别功能也让它的实际应用更加讨巧，你甚至不用去研究这套系统到底该怎么用，只要说出你的指令它就可以直接完成。最后，沃尔沃S90Sensus系统是我在这四个系统中最不喜欢的系统，虽然它当年的获奖理由是“最为瞩目的9英寸中央液晶显示屏，摒弃所有繁复的按钮，仅仅8个物理按键和手指左右滑动即可完成所有车箱内操控，它甚至贴心的解决了到屏幕日照反光以及手套操作障碍等情况，使驾驶过程更加简单方便。”但就当下来说，它的页面设计已经不算十分美观，功能页面也多重繁杂，好像一个老教授满腹经纶但讲课反而没有年轻老师来得通俗易懂。

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