[爱卡汽车 用车 原创]
不管你是不是本田粉，但相信你一定对于“红头机”、“VTEC is the best”、“地球梦”等并不陌生。可以说本田一直以来对于技术都有着较高追求，尤其是发动机技术，以至于被消费者比喻成了“买发动机送车”的品牌。目前，SPORT TURBO锐·T动涡轮增压发动机已经全面应运于广汽本田冠道、第十代雅阁以及新一代凌派上，它的表现如何呢？
一、锐·T动全面升级
相比于本田第一代涡轮增压发动机，第二代锐·T动涡轮增压发动机在第一代的基础上进行了全面升级。
随着第二代锐·T动涡轮增压发动机的推出，广汽本田第十代雅阁也全系搭载了1.5T涡轮增压发动机。另外除了1.5L排量，2.0T和1.0T涡轮增压发动机也分别应运在了广汽本田冠道和新一代凌派上。
本田新一代锐·T动涡轮增压发动机在涡轮增压、排气、冷却系统等方面进行了全面优化，同时1.5T高功率版本发动机还配备了之前没有搭载的VTEC系统。另外，第二代1.5T发动机采用了全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统。
SPORT TURBO锐·T动涡轮增压发动机分别为2.0T四缸发动机、1.5T四缸发动机和1.0T三缸发动机。
第十代雅阁搭载的1.5T涡轮增压发动机分为高低功率版本，代号分别为L15BN和L15BM。同时第二代1.5T发动机在动力调校方面也进行了升级，动力输出更加强劲，燃油经济性也进一步提升。
| 本田1.5T系列发动机数据对比 | ||||
| 发动机代次 | 本田第二代1.5T发动机 | 本田第一代1.5T发动机 | ||
| 发动机型号 | L15BN | L15BM | L15B8 | L15BL |
| 搭载车型 | 雅阁260TURBO | 雅阁230TURBO | 思域 | CR-V |
| 最大功率 | 143kW/5500rpm | 130kW/6000rpm | 130kW/6000rpm | 142kW/5600rpm |
| 最大马力 | 194Ps | 177Ps | 177Ps | 193Ps |
| 最大扭矩 | 260Nm/1600-5000rpm | 230Nm/1500-3000rpm | 220Nm/1700-5500rpm | 243Nm/2000-5000rpm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
一款小排量1.5T发动机搭载在中级车上够用吗？从图中数据可以看出，新一代1.5T发动机在功率和扭矩方面都比上一代雅阁搭载的2.4L自然吸气发动机要高，所以从账面数据看不仅够用，而且更强。
得益于涡轮增压技术的优势，新一代1.5T发动机在动力方面比2.4L自然吸气发动机还要好，更小的排量却有着更强的动力性，从节能减排的角度来看其实也是一种解决方案。
在轻量化方面，第二代1.5T发动机采用了高效斜流低惯性涡轮，和普通涡轮叶片相比倾斜角度更大，受力面积得到了提升，从而使涡轮能够达到更高的转速，介入更加及时，响应也更加迅速。
另外，第二代1.5T高功率版本发动机在排气侧配备了本田VTEC系统（气门升程可变技术），通过控制排气门延迟关闭，提高扫气效果，从而提高排气效率使得涡轮响应更快。
为了获得更高的燃烧效率和功率输出，发动机的压缩比设定相比之前有了很大提升，如何抑制爆震现象的发生需要格外重视。排气侧配备VTEC气门升程可变系统，可以通过排气气门升程的提高来让燃烧废气更快地排出气缸，让扫气过程更加迅速，降低气缸内的废气残留量，降低压缩上止点温度，抑制爆震现象。
活塞温度过高也是造成发动机爆震的重要原因之一，锐·T动发动机在活塞上设计了内冷油道，从而能够降低活塞温度，避免爆震产生。同时这也意味着可以使用低标号燃油，提升了经济性。
本田第二代1.5T发动机在传统的集成式排气歧管设计上又进行了升级，推出了4-2排气设定，1、4缸排气歧管连为一体，2、3缸排气歧管连为一体，这样的设定有利于提升排气效率，避免排气干涉。
结合发动机的气缸盖水套，可以使发动机快速达到工作温度，减少冷启动磨损。排气歧管集成在缸盖，发动机启动之后，较高的废气温度可以让发动机水温尽快达到最佳工作温度，有利于发动机燃烧效率提升。反过来，当发动机排气温度过高时，排气歧管周围的水道可以带走多余热量，抑制爆震现象。通过提升快速升温性能，也能够避免发动机出现机油增多的问题。
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