当美观遇见实用 解读名爵HS眼中的设计

在电路板上，我们可以看到灯芯分为黄色和白色两个区域。而目前市面采用的一体式LED日行灯则将黄光和白光分为两个灯芯，每个光珠的末端也要分为两个聚焦孔，这会使聚光器顶端出现光影缺失的现象。

构成日行灯模组的还有一条光导，要知道光导本身并不发光，它只是一条连接光源的塑料管。那么问题来了，导光管两端是离光源最近的地方，两头亮中间暗一定是必然，为什么最终光导呈现的光线却很均匀呢？

秘密藏在光导背面布满的密集齿纹上，它们的存在改变了光线原本的走向。一部分光沿着导管内部传播，另一部则穿过导管表面。同时设计成弧形的横截面会增加光向外部的照射面积，使导光管看起来更加晶莹。

　　实用也能看得见、听得着

远近光灯模组是全LED头灯套餐的精髓，它被固定在车灯三大件中的背板上。

　　个人认为，受成本影响，远近光一体的LED头灯在名爵HS这个级别的车型上似乎并不常见，好在这颗“明珠”在功能和设计方面都没有让人失望。

　　提及车灯功能，首当其冲的便是亮度。从表格中可以看出名爵HS LED远近光灯的光通量和最亮值近乎市面采用卤素光源的车灯两倍之多。

名爵HS的LED远近光模组还具有较远的射程，远光灯的最大射程可以达到220m。同样照射的广角能够高达130°，而同级车型的最大出光角却只有82度。

　　关于设计，灯光模组的集成化程度直接关乎灯体的大小，你可能很难从图中看出这个比拳头大不了多少的模组内竟藏了7、8个元件。

能直接看到的这些部件中，我认为最具匠心的要数远近光切换翻板的设计了。

和其它远近光一体车灯原理相同，远光开启时，电机会通过齿轮机构抬起翻板，让原本被遮住的灯光暴露出来，以此实现远光照明。

翻板开闭动作的瞬间会触碰支架的限位板，随之产生轻微的撞击声。从质感考虑，名爵HS的车灯设计师在限位板上加装了一个橡胶缓冲垫。

　　普通电机工作时的带来的噪音大约为60dB，而这个设计可以让名爵HS的翻版电机降低20dB以上的噪音值。

　　LED车灯的辅助功能

　　转向辅助照明

当车灯打开且车速不高于40km/h时，电脑会捕捉方向盘角度传感器的信号，转角超过45°时或转向灯亮起，相应一侧的前雾灯会自动打开。

雾灯的色温偏黄，具有良好的穿透性，由于雾灯位置贴近地面，因此可以在一定程度上增加车灯的照射广角。

　　动态行车灯让眼睛会说话

　　除了照明，名爵HS的头灯非常有灵性。双色LED除了肩负日行灯和转向灯功能外，还能在不同场景下通过闪烁方式向车主“暗送秋波”。

比如迎宾状态下，灯珠会以白光点亮+由内向外循环点亮的方式呈现；寻车时，黄灯则会由内向外逐渐点亮。

其实车灯带给我们的“魔术”都是由车灯电脑完成的。这个小型电脑相当于车灯的分管站，它会根据车辆其它电脑给出的信号对车灯发光元件做出点亮指令。

　　比较人性的是，你可以在车内对车灯点亮模式进行设定。由此，名爵HS车灯的电气化程度可见一斑。

　　说起电气化，名爵HS确实在此基础上为灯光做足了文章。设置头灯时，我在车内中控屏上还发现了车内氛围灯的控制界面。

车内氛围灯会在打开车门、发动机启动、切换驾驶模式和播放音乐四个场景下自动发生变换。

而在一般状态下，你也可以通过设置来调整车内氛围灯的色彩。调色板的色彩数量丝毫不亚于PS，坐在色彩缤纷的车里我找到了几分奔驰驾仓的感觉。

　　编辑总结：从细节的雕琢到点亮后的璀璨，纵然名爵HS的全LED大灯给我们带来不小的视觉冲击，但我认为经得起“实用”这把标尺才是它受到青睐的原因所在。当“全球首用”、“不惜成本”这些关键词叠加在这枚车灯上，当美感和实用碰撞时，“网红”的称号应该就是对设计最高的认同吧。