[爱卡汽车 用车 原创]

　　从第一盏车灯诞生起，人们就在为征服黑暗而不断探索。随着汽车技术的发展，车灯照明技术也成为了一门艺术。如果你以为“灯厂”只是奥迪的私有标签就大错特错了，在灯光这门艺术课上，名爵同样深有造诣。说来有点难以置信，名爵HS(参数|询价)采用的双色LED大灯乃是全球首个案例，而车灯内隐藏的设计也赋予名爵HS深藏的魅力。美观遇见实用，正好解答了名爵HS“网红”的称号是从何而来的。

　　作为一个拥有百年历史的英国汽车品牌，名爵始终不乏设计的灵感。虽然这个世界已经百变得有点疯狂，但我始终坚信“眼睛是心灵的窗户”，于人、于车皆是如此。纯洁的眼神映射无瑕的心灵，而一枚精致的车灯则流露出车企的匠心，特别是在拆解了名爵HS头灯后，让我再次肯定了这样的想法。

　　哪些车型配备了全LED头灯？

　　我们所说的全LED指的是日行灯模组和近远光灯模组均采用LED的头灯。目前，名爵HS共有9款车型，分为20T和30T动力。

9款车型的日行灯均采用LED光源。有所区别的是远近光光源方面，只有20T自动荷尔蒙激情版（20T顶配）以下的三款车型装配的是卤素光源，其余均为LED光源。

　　LED就只赢在好看？

　　众所周知，卤素灯泡是传统的光源形式，具备发光效率高、易更换等优势，但光线暗、寿命短也是不可回避的短板，所以被人亲切地称为“蜡烛灯”。而LED大灯规避了卤素灯的劣势，同时还具有能耗低、射程远、体积小等优势。一般为车企提供车灯的供应商可将LED元件的寿命提高到10年甚至更长。

　　名爵HS的LED车灯来自何方？

　　提及供应商，为名爵HS提供车灯的是中国最大的汽车车灯供应商——华域视觉科技（上海）有限公司。同时它还为一汽丰田、一汽马自达等合资品牌输出供应，君威(参数|询价)、GL8、帕萨特(参数|询价)等国民神车的配件也来自于此。

目前华域视觉科技占据了国内车灯市场的三成份额，40余种产品出口北美、日本市场，可谓家底雄厚。

　　LED头灯结构解析

　　名爵HS的LED头灯采用远近光一体设计，光源来自一颗LED灯珠。日间行车灯由最上方的光导条和9枚串联的聚光器组成，这些聚光器还担任着转向灯的职能。结构看起来虽然简洁，但设计值得品味。

头灯内部可分为三大件，即配光镜、辅杯和背板。每个大元件上又集成了很多子元件。

继续拆解又可细分出十余个零件，光是辅板就包含了3组聚光器、2个饰圈及光导等，而背板则承托了LED光源最重要的几大部件——PES总成和控制模块等。

首先我们先来看看配光镜（我们常说的灯罩）。之前我们尝试了一些关于车灯翻新的技巧，车灯之所以在使用多年后出现氧化龟裂的现象就是因为普通灯罩在材料耐腐蚀方面存在一定的缺陷。为了避免这一问题，名爵HS在灯罩表面增加了加强涂层，并进行硬化处理。

辅杯部分可被进一步拆解为支架、聚光器、饰圈和光导，设计师通过不同的表面处理丰盈车灯内部质感，而每一个元件单拿出来都是基于一段冥思苦想的设计初衷。

　　美的展现

　　这是位于LED光珠下方的饰条，虽然它只起到装饰作用，却采用了四种表面处理方式。

饰条本身为钢琴漆面，最外沿采用的是激光波点设计，光导片底座为激光皮革质感，和排列有致的亮面竖条形成鲜明对比，中间耸立的两片导光片的表面采用磨砂处理。

由于名爵HS的LED光珠带具有弧度，所以9个聚光器并非一体成型，而是每3个构成一组，共分为3组。

值得注意的是，每个聚光器的侧面都有激光刻上的纹理，在灯光点亮时非常明显，这也是通过细节提升精致感的手法之一。

聚光器的顶端采用齿纹处理，这样会增加光线的折射路径，使聚焦后的光线在聚光器表面被打散得更加均匀，增大光珠的视觉面积，光线也更为明亮。

而提升光珠效果的解决方案并不仅此一种。之前所说的“全球首用”双色LED也是重要功臣。由于名爵HS的日行灯模组和转向灯为一体设计，所以每个光珠的聚焦孔只对应一个LED发光元件。

在电路板上，我们可以看到灯芯分为黄色和白色两个区域。而目前市面采用的一体式LED日行灯则将黄光和白光分为两个灯芯，每个光珠的末端也要分为两个聚焦孔，这会使聚光器顶端出现光影缺失的现象。

构成日行灯模组的还有一条光导，要知道光导本身并不发光，它只是一条连接光源的塑料管。那么问题来了，导光管两端是离光源最近的地方，两头亮中间暗一定是必然，为什么最终光导呈现的光线却很均匀呢？

秘密藏在光导背面布满的密集齿纹上，它们的存在改变了光线原本的走向。一部分光沿着导管内部传播，另一部则穿过导管表面。同时设计成弧形的横截面会增加光向外部的照射面积，使导光管看起来更加晶莹。

　　实用也能看得见、听得着

远近光灯模组是全LED头灯套餐的精髓，它被固定在车灯三大件中的背板上。

　　个人认为，受成本影响，远近光一体的LED头灯在名爵HS(参数|询价)这个级别的车型上似乎并不常见，好在这颗“明珠”在功能和设计方面都没有让人失望。

　　提及车灯功能，首当其冲的便是亮度。从表格中可以看出名爵HS LED远近光灯的光通量和最亮值近乎市面采用卤素光源的车灯两倍之多。

名爵HS的LED远近光模组还具有较远的射程，远光灯的最大射程可以达到220m。同样照射的广角能够高达130°，而同级车型的最大出光角却只有82度。

　　关于设计，灯光模组的集成化程度直接关乎灯体的大小，你可能很难从图中看出这个比拳头大不了多少的模组内竟藏了7、8个元件。

能直接看到的这些部件中，我认为最具匠心的要数远近光切换翻板的设计了。

和其它远近光一体车灯原理相同，远光开启时，电机会通过齿轮机构抬起翻板，让原本被遮住的灯光暴露出来，以此实现远光照明。

翻板开闭动作的瞬间会触碰支架的限位板，随之产生轻微的撞击声。从质感考虑，名爵HS的车灯设计师在限位板上加装了一个橡胶缓冲垫。

　　普通电机工作时的带来的噪音大约为60dB，而这个设计可以让名爵HS的翻版电机降低20dB以上的噪音值。

　　LED车灯的辅助功能

　　转向辅助照明

当车灯打开且车速不高于40km/h时，电脑会捕捉方向盘角度传感器的信号，转角超过45°时或转向灯亮起，相应一侧的前雾灯会自动打开。

雾灯的色温偏黄，具有良好的穿透性，由于雾灯位置贴近地面，因此可以在一定程度上增加车灯的照射广角。

　　动态行车灯让眼睛会说话

　　除了照明，名爵HS的头灯非常有灵性。双色LED除了肩负日行灯和转向灯功能外，还能在不同场景下通过闪烁方式向车主“暗送秋波”。

比如迎宾状态下，灯珠会以白光点亮+由内向外循环点亮的方式呈现；寻车时，黄灯则会由内向外逐渐点亮。

其实车灯带给我们的“魔术”都是由车灯电脑完成的。这个小型电脑相当于车灯的分管站，它会根据车辆其它电脑给出的信号对车灯发光元件做出点亮指令。

　　比较人性的是，你可以在车内对车灯点亮模式进行设定。由此，名爵HS车灯的电气化程度可见一斑。

　　说起电气化，名爵HS确实在此基础上为灯光做足了文章。设置头灯时，我在车内中控屏上还发现了车内氛围灯的控制界面。

车内氛围灯会在打开车门、发动机启动、切换驾驶模式和播放音乐四个场景下自动发生变换。

而在一般状态下，你也可以通过设置来调整车内氛围灯的色彩。调色板的色彩数量丝毫不亚于PS，坐在色彩缤纷的车里我找到了几分奔驰驾仓的感觉。

　　编辑总结：从细节的雕琢到点亮后的璀璨，纵然名爵HS的全LED大灯给我们带来不小的视觉冲击，但我认为经得起“实用”这把标尺才是它受到青睐的原因所在。当“全球首用”、“不惜成本”这些关键词叠加在这枚车灯上，当美感和实用碰撞时，“网红”的称号应该就是对设计最高的认同吧。