用经历告诉你放机油和抽机油哪个更靠谱

四、意外事故

由于油量悬殊太大，我们对油泵的好感多少发生了一丝转变。更没想到的是，当我想抽出油管的时候，发现它死死卡在了发动机里。经过数次旋转、抽拔，终于将管拔了出来，但我只取出一半油管。

　　从拔出的油管来看，至少有30cm油管断在了油底壳内。分析切口，我觉得油管在油底壳内弯曲的角度过大，拔出油管时正好被某个边缘锋利的零件割断。

　　由于油管损坏，开篇时我们设计的对比实验便再无意义。这个结果也是我和爽姐始料不及的，本来想靠抽油泵节约时间成本，现在反而形成与初衷背道而驰的结果。

更糟糕的是，机油尺还可以完全插入油尺套管，这说明油管断在了油底壳深处。

我用残余的油管大致模拟了一下经过，当我再次插入1-2cm的时候，油管已经触底，并使较薄的管壁发生弯折，随后便失去了原有的韧性，导致无法回位，最终经不住反复拉拽而断裂。

　　以我推测，目前油管应该斜插在油底壳内，由于油道也有走向，就算此时加注机油着车，油管也不会被卷进曲轴。

　　但断管一定要取出来，着车后的机油温度势必超过塑料管的耐热温度，油管熔化后会和机油形成混合液体，被机油泵抽送到各个油道。当机油冷却后液态塑料再次凝固，造成冷启动时的磨损，如果塑料凝固在气门油封处，还会造成顶气门及拉缸的严重后果。

　　小结：至此，一个简单的保养升级为大伤元气的“揭油底”，这款神乎其神的自动抽油泵让我和爽姐顿失兴致。比起重力放油，抽油泵虽然免去繁琐的专业工具和拆卸工作，但从最终抽油量和维修代价来讲，真心无法恭维。

五、补救措施

要想取出断管，拆卸油底壳是跑不了的事，考虑到发动机即将承受开膛破肚之苦，我和爽姐决定给这辆君越吃点“精粮”——加注雪佛龙金富力5W-30全合成机油。

　　众所周知，美国车有着其它品牌无法比拟的豪华和舒适，但从修理工的立场，美国车的漏油渗油却是无法治愈的通病。

原产美国的雪佛龙却对治愈本国汽车的通病很有信心，特别标定了适用于通用、福特及克莱斯勒等品牌车型，并在散热、抗磨方面有着显著的效果。

对于涡轮增压发动机来说，高压缩比和高转速会带来极高的工作温度，在极限状态下甚至会烧红。高温不仅为整个发动机系统带来故障隐患，还会加速自身老化。

　　虽然市面上很多全合成机油对涡轮增压发动机有着与生俱来的润滑、散热功效，但雪佛龙机油提供了标准要求之外69%的额外保护。

　　发动机是否渗油、漏油和机油的散热能力有很大关系。当发动机温度过高时，会使混合气提前爆燃，出现早燃现象，而佛龙机油的散热能力强大到可以避免这一症状的产生。而在同样的单位时间内，其他全合成机油可能出现10次以上早燃。

　　其实散热能力导致漏油与否的概念不难理解，拿烧红的涡轮来说，通过外部发红的金属壳体，不难想象此时内部的橡胶油封是一种怎样的状态。同理，这样的橡胶垫圈遍及发动机的各个连接处，高温使其硬化继而失去韧性，这就是为什么很多涡轮发动机“潮乎乎”的原因。

回到这台即将被拆下油底的发动机，我发现油底壳没有橡胶密封垫，而是直接通过打胶密封。如果要保证此处后期不渗漏，对机油各项能力都提出了不小的考验。

　　鉴于之前同事和网上广大车主对雪佛龙金富力机油的好评，我们对后期由高温导致的漏油问题基本没什么担忧了，明确机油选用问题后，下一步就是拆卸油底壳了。

不过为了验证我对油管位置的判断，我还是先将油尺套管拆下，如果侥幸能看到断管，就还有一丝拔出的希望。遗憾的是这只是我的一厢情愿，从油底壳插口处根本看不到断管。

拆除油底壳周围的螺丝，摘下油底壳。如我所料，按照发动机的内部结构，断掉的油管确实不会卷入曲轴，不过内部的复杂构造远超我的想象。

特别是油底壳的油槽上方设置了一块挡油板，用来避免机油随车波动产生气泡。否则可能引起机油泵泵油不畅，造成供油不足，加剧磨损车辆，所以挡油板是很有必要的。

然而成也萧何败萧何，保护发动机的机油挡板在抽油环节却成了阻碍，之前无法抽出的0.5L机油也得到了解释，然而油管一旦伸进挡板下，就极有被割断的风险。看来抽油泵并不适合所有车型。

取出残余的抽油管，将油底壳复位，我们加入了雪佛龙金富力机油，希望这桶“琼浆玉露”能让这辆受伤的君越度过康复期，而我作为这起事故的受害者，也是感慨颇多。

　　编辑总结：本想安利一个保养神器，最后却付出了十次保养的精力，一番拆卸后给车辆残值造成的损失也是不可估量的。

　　总结一下吧，虽然抽油泵可以在不拆除任何附件的条件下直接取油，但对油底壳结构却有很高要求，在不清楚自己爱车发动机构造的情况下，切莫轻易采用抽油泵，特别是油底壳内有挡油板的发动机一定不要使用。

　　虽然放油要拆卸不少东西，但传统的方法一定有它延续的意义，至少从操作风险来看，重力放油是最为可靠的。