三、车身骨架无损伤
在检查完车身覆盖件之后，较多的钣金和喷漆让我对这辆雷克萨斯CT的车况还是比较担心的。不过有时候4S店也会“过度”修复，而这辆雷克萨斯CT恰好是全程在4S店维修和保养。
打开发动机盖，重点检查这辆雷克萨斯CT的纵梁、防火墙、发动机和变速箱等核心位置有没有修复过，以判断是否有过重大碰撞事故。
首先发动机盖的螺栓没有被拧动过的痕迹，还是原封未动的样子，应该没有经历过较大程度的碰撞。
左前翼子板虽然有钣金修复，但是固定螺栓没有被拧动过的痕迹，证明只是较小程度的剐蹭，没有重大碰撞事故，
发动机的机体虽然有一些油泥，但是整体还是比较干爽的，而且螺栓都没有拆卸痕迹，证明发动机没有大修过。
对于油电混合动力的车型，要检查电驱系统是否正常。检查这辆雷克萨斯CT的PCU（动力控制单元），所有螺栓都没有“动过”，证明没有维修过，丰田的这套混合动力系统还是非常可靠的。
从发动机舱上方可以清晰地看到这辆雷克萨斯CT的前纵梁，没有任何敲击和焊接的痕迹，还是原厂的样式，证明车头没有发生过较为严重的碰撞事故。
沿着发动机舱继续往后走，这辆雷克萨斯的4个车门都有拆卸痕迹，铰链螺栓被拧动过。不过4个车门都有喷漆修复，应该是修复时进行拆卸的。
扒开4个车门的密封胶条，焊点都比较均匀，没有钣金修复的痕迹，证明这辆雷克萨斯CT的“六柱”没有受到过重大损伤。
接着再来到车尾，检查这辆雷克萨斯CT的车尾有没有发生过追尾事故。
雷克萨斯CT哪都好，就是空间方面总被吐槽，不仅后排空间小，行李厢空间也小，仅仅能够满足家用而已。
厂家为这款雷克萨斯CT配备了非全尺寸备胎，虽然看上去有过使用痕迹，但还是原车备胎，证明这辆雷克萨斯CT的使用强度并不高。
行李厢后围板非常平整且整洁，密封胶也比较均匀，整体都是原版原样，证明这辆雷克萨斯CT的车尾没有发生过较大的追尾事故。
我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
作者：网上车市
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