在挑战赛的过程中，我们可以说是充分体验了雅阁锐·混动的混动系统，也摸索出了一套省油大法。
本田的i-MMD混动系统有三种动力输出模式：纯电模式、混动模式、发动机直接驱动模式。
大多数情况下，这套混动系统堪称最强大脑，它会在三种模式中自动切换，你不用操心。起步时用电机驱动，提速时发动机和电机共同驱动，高速巡航时发动机直接驱动。
在一切可能的情况下，使用电动模式，雅阁锐·混动的电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm。电池为1.3kWh的锂离子电池，纯电的续航里程并不多。
电量用完了也不用担心，雅阁锐·混动不用外接充电，它可以自己给自己充电，中低速时发动机会自动给电池充电。
下坡或者踩下刹车时，能量回收系统也会给电池充电。有了电池的加持，雅阁锐·混动就可以越开越省。
方向盘后方的拨片，并不是换挡用的，而是调节能量回收挡位的，雅阁锐·混动提供了由弱到强四个挡位。
你需要做的事就是控制好油门，缓加速，尽量不踩刹车。车速不能龟速，保持在40-50km/h之间是最省油的。
高速路况好的时候，可以使用自适应巡航，不仅可以省油还可以缓解一下疲劳。
我和同事采取四小时一换的频率，节油赛考验的是车辆的性能，同时也考验着我们的身体和心理。
在此，要给雅阁锐·混动的座椅点赞，软硬适中，符合人体工学，极佳的舒适性支撑我们跑完了四天五夜的路程。
主驾驶位还提供了座椅记忆，我和同事换手的时候就不用来回调节了。
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作者：佟闻丰 
作者：谢嵩 
作者：许振宇 
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