女神新能源用车记 电动车空调开不得？

　　刚才的测试是怠速情况下空调的耗电量，电动汽车怠速时电机只给车内的电器供电，这个时候的耗电量几乎就是空调的耗电量。那上路之后，制冷空调对电动汽车的续航里程有什么样的影响呢？废话不多说，测一测就知道。

　　测试二：路跑测试

　　测试方法：在城市综合工况下，绕北京三环一圈，测试空调开启情况下，车辆电池电量的变化情况。

开始测试之前，同样在充电桩上确认车辆的电量情况。开启空调，温度设定为16℃，风速为3挡（最大为7挡）。

为了更好地模拟车主的日常生活，我选择在工作日的下午，以北京三环为起、终点，不间断地绕一周，全程大约48km。

　　测试的江淮iEV5是我们租赁的，已经使用了一段时间，电池的衰减程度也和车主们的相似，更能反映真实的情况。

虽然北京三环的限速在80km/h以内，但是在北京开过车的都知道，拥堵是常态，所以我的车速一般都在40km/h左右，路况50%通畅+50%拥堵。

经过近2个小时的“长途”跋涉，我终于完成了路跑测试。行车电脑显示车辆行驶了55km，剩余电量只有31%。

在充电桩上充电，充到出发时的69%电量，充电电量为10.02kWh。

　　经过计算，开空调后的江淮iEV5百公里耗电量为18.2kWh，根据官方数据，江淮iEV5在综合工况下，百公里耗电量为11.5kWh，也就是说开了空调后江淮iEV5的百公里耗电量会增加58%。

　　可以看出夏季制冷空调对电动汽车的续航里程还是有一定影响的，并非像小旭旭说的一样，“没有关系，尽管开”。

　　不过制冷空调并没有暖风空调那么费电，也不用谈空调色变。这主要是因为电动汽车的空调原理所导致，这在上次我们测试暖风空调时已经提到了，在此就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击查看：

　　女神新能源用车记：谁动了我的续航里程

　　只要掌握正确的方法，电动汽车也可以舒服地开空调，我也给大家几条小建议：

一、根据剩余电量，合理规划行程

从实验中我们可以看到空调的耗电量是一定的，根据自身车辆的电池量，可以推算出消耗的续航里程。

二、暴晒后，先通风再开空调

　　这个应该大家都已经熟练掌握了，电动汽车也同理。

三、内外循环交替

可以先开一会内循环，在车内温度下降后便切换到外循环。如果车内温度不是很高的话，也可以不开内循环，而直接使用外循环。

四、使用时出风口尽量朝上

许多人喜欢空调正对着头部吹，其实这样既不健康又费电，我们让出风口尽量朝上，利用冷空气下沉的原理，让冷空气更快地扩散到整个车厢，使车内的气温在短时间内快速下降。

五、选择变频空调的电动汽车

现在有不少电动汽车会宣传使用变频空调，是不是很熟悉？以前家用空调的广告里，我们经常听到变频空调，其实车里的空调也可以变频。

　　变频空调是相较于定频空调而言的，定频空调的压缩机转速不变。目前许多电动汽车上使用的仍然是定频空调，配备自动空调也只是到了设定温度后压缩机停止工作而已。当车内温度上来了，压缩机又开始工作了，这样电耗大，对车辆的续航里程影响也大。

因为电动汽车的空调系统是电机驱动的（燃油车的空调是发动机驱动，不存在变频的条件），用一个变频器就可以改变压缩机供电频率，从而调节压缩机运转频率。

采用变频空调的电动汽车，夏季高温时开启空调，压缩机高速运转，车内温度快速达到所设置的温度，然后压缩机以较低的频率运转，维持温度不变。

　　夏季开车需要长时间开着空调，变频空调消耗的电少，对续航里程的影响小。如果有条件，选择变频空调的电动汽车更节能环保。

　　编辑点评：开车出门就是为了舒适，如果开个电动汽车连空调都不敢开，连最起码的舒适都做不到，还谈什么用车体验。都说，电动汽车是未来的趋势，可趋势应该是让人们出行更便捷、更舒适，而不是倒退妥协。

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