Levante的内饰采用了大量真皮包裹，让车的整体质感大幅提升。机械仪表盘的使用展示着它对运动与驾驶的坚持。三辐多功能方向盘设计简洁大方。
4种驾驶模式：手动挡、I.C.E.、运动和越野模式基本可以满足人驾驶Levante时的各种需求。在沙漠中，我们会用到越野模式，而在普通铺装路面上，I.C.E.模式最为常规节能。
6级空气悬挂的高度调节非常贴心。不同的驾驶模式下，车辆会根据相应模式调整车身离地间隙。而在行驶的过程中，车辆有5级自动调节，最低模式的调节只能用于静止时代搬运货物。
在越野模式时，车辆会自动调节到最高，此时的车身高度为247mm。当人需要装载东西时，可以将车调到最低，而车辆行驶起来时，会自动把车身从最低升高一挡。
Levante的方向盘背面有调节音乐的按钮。左边调节歌曲，右面调节音量。巨大的换挡拨片分隔在方向盘和功能拨杆之间，显得非常霸气。
雨刷和转向灯拨杆集成在一处，也处在方向盘的左边，似乎玛莎一直致力于让右手集中操控与驾驶模式相关的设置，而把其它工作都留给了左手。
多向座椅调节十分贴心。对于身高不足一米六的我来说，玛莎的座椅调节范围很恰当，高度调到最高后，座椅无需调到最前就可以轻松将油门踩到底，而且膝盖不会卡在转向杆护板上。
方向盘上集成了ACC自适应巡航、陡坡缓降、前车防撞预警系统等多个高科技功能。
不过选装ACC自适应巡航的车辆，前进气隔栅处的海神三叉戟车标就只能安装平面的了，不选装此功能的车，车标可以为立体形状。
行李厢门的按键位于中间顶部的车窗电控开关后面，这在众多车型当中并不多见。
车辆采用ZF的8挡变速箱，在不同驾驶模式下换挡逻辑会做出相应调整。当然，Sport模式的降挡是最积极的。
如果想使用手动模式，可以用换挡拨片临时增减挡，此种状态下，如果8s内不对挡位进行干预，车辆会自动跳回自动挡模式。如果想持续使用手动挡，则需要按亮M挡按键的指示灯，再持续手动模式操作。
后排除了两个USB接口外，还有一个点烟器接口和分区操作的空调，对这个价位的车型而言，拥有这样的配置并不意外。
源于玛莎拉蒂的运动基因，位于左侧的启／停键可以让赛车手们更快地打着车。如今马路上的驾驶者们虽然已经无需如此争分夺秒，但这个设计依旧延续了下来。
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作者：佟闻丰 
作者：谢嵩 
作者：许振宇 
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