[爱卡汽车 用车 原创]

　　玛莎拉蒂在我心中一直是个充满傲气与风骨的品牌。创始人不似恩佐法拉利那样有钱，却坚持不懈终铸成就、公司的命运一波三折，却总能化险为夷绝处逢生。如今，玛莎拉蒂推出了自己的首款SUV——Levante(参数|询价)，在发布后18s就在天猫订购破百台。这款车是否是傲气的玛莎对于市场需求的妥协？而这款百万级的城市型SUV在遇到越野路段是否真的能撒的了花儿呢？此次我就来到天漠亲自一探究竟。

我们此次试驾的是Levante普通版。第一眼看到Levante，头脑中反映出的词汇是“玛莎拉蒂”然后才是“SUV”。它有着玛莎家族特有的车身线条，运动而健美。

隐藏着主动式进气隔栅的大嘴性感迷人，里面的叶片会在行驶中持续调整，保持发动机温度处于最佳状态。

Levante标配氙气的远近光灯，而日行灯则是LED的，并配有大灯清洗。

前翼子板上的鲨鱼腮彰显着玛莎的家族基因，在起到散热作用的同时，给整个车增添了几分纯粹血统的高傲。

多处铝合金的使用让整车质量只有2109kg，这在同级别车型中绝不算重。无框车门让车辆在体重减轻的同时，有了一种轿车的即视感。

试驾车配备了265/45 R20的倍耐力蝎子轮胎，即使是越野路面也可以轻松应对。其实Levante的标配轮胎为255/60 R18，如果觉得不够霸气没关系，还有19和20寸的轮胎可以选装。

玛莎的尾部很是性感，与家族超跑Gran Turismo有些相似。圆润的线条隐藏着的是仅为0.31的风阻系数。这在今天的大风沙漠试驾中显得格外可爱。

　　双边四出的排气管看起来有些低调，内侧的两个可以手动开启阀门。

玛莎拉蒂的字样出现在车尾，仿佛在骄傲地展示自己的名讳、又仿佛在书写着家族的故事。

　　Levante(参数|询价)的内饰带有非常浓厚的玛莎拉蒂品牌车型特点。

Levante的内饰采用了大量真皮包裹，让车的整体质感大幅提升。机械仪表盘的使用展示着它对运动与驾驶的坚持。三辐多功能方向盘设计简洁大方。

4种驾驶模式：手动挡、I.C.E.、运动和越野模式基本可以满足人驾驶Levante时的各种需求。在沙漠中，我们会用到越野模式，而在普通铺装路面上，I.C.E.模式最为常规节能。

6级空气悬挂的高度调节非常贴心。不同的驾驶模式下，车辆会根据相应模式调整车身离地间隙。而在行驶的过程中，车辆有5级自动调节，最低模式的调节只能用于静止时代搬运货物。

　　在越野模式时，车辆会自动调节到最高，此时的车身高度为247mm。当人需要装载东西时，可以将车调到最低，而车辆行驶起来时，会自动把车身从最低升高一挡。

Levante的方向盘背面有调节音乐的按钮。左边调节歌曲，右面调节音量。巨大的换挡拨片分隔在方向盘和功能拨杆之间，显得非常霸气。

雨刷和转向灯拨杆集成在一处，也处在方向盘的左边，似乎玛莎一直致力于让右手集中操控与驾驶模式相关的设置，而把其它工作都留给了左手。

多向座椅调节十分贴心。对于身高不足一米六的我来说，玛莎的座椅调节范围很恰当，高度调到最高后，座椅无需调到最前就可以轻松将油门踩到底，而且膝盖不会卡在转向杆护板上。

方向盘上集成了ACC自适应巡航、陡坡缓降、前车防撞预警系统等多个高科技功能。

　　不过选装ACC自适应巡航的车辆，前进气隔栅处的海神三叉戟车标就只能安装平面的了，不选装此功能的车，车标可以为立体形状。

行李厢门的按键位于中间顶部的车窗电控开关后面，这在众多车型当中并不多见。

车辆采用ZF的8挡变速箱，在不同驾驶模式下换挡逻辑会做出相应调整。当然，Sport模式的降挡是最积极的。

　　如果想使用手动模式，可以用换挡拨片临时增减挡，此种状态下，如果8s内不对挡位进行干预，车辆会自动跳回自动挡模式。如果想持续使用手动挡，则需要按亮M挡按键的指示灯，再持续手动模式操作。

后排除了两个USB接口外，还有一个点烟器接口和分区操作的空调，对这个价位的车型而言，拥有这样的配置并不意外。

源于玛莎拉蒂的运动基因，位于左侧的启／停键可以让赛车手们更快地打着车。如今马路上的驾驶者们虽然已经无需如此争分夺秒，但这个设计依旧延续了下来。

　　Levante(参数|询价)刚问世时，玛莎公司就曾强调:此车先是一台玛莎拉蒂，然后才是一台SUV。事实证明。既然如此，那它的越野性能到底如何呢？

Levante拥有Q4四驱系统。正常情况下，车辆会以10:90的比例分配前、后轮动力。而在面对打滑时，作为一辆适时四驱，Levante的前后动力分配非常自如，这主要归功于Q4敏锐的传感器。

　　而当车辆处于越野模式时，中央限滑差速器会根据车辆四个轮与地面的附着力等实际情况调整前后轮动力分配比例，最大比例为50:50。

此次我们试驾的是Levante普通版，拥有V6双涡轮增压发动机，动力为257kW（350Ps）。而比它高一级的Levante S则拥有316kW(430Ps)的最大动力输出。

此车的空气悬挂非常出色，过弯时极少能感受到SUV经常有的侧倾。

　　当车辆拐弯时，靠近弯心一侧的悬挂会根据不同的速度和路面情况适度变软，而外侧车轮的悬挂则会变硬，阻尼增加，以此支撑车身，提高车辆过弯性能。

毕竟是城市型SUV，为了进沙漠，教练们还是特意安装了拖车钩。同时他们给车轮降了胎压，从而增加轮胎与地面的接触面积、增加车轮与沙地之间的附着力，待离开沙漠时再重新打气。

越野模式下通过仪表盘上的屏幕可以看到车辆动力分配的实时变化。Levante拥有中央限滑差速器和后桥限滑差速锁，系统会根据不同的车轮打滑情况而调整差速器和差速锁的状态。

　　作为一台城市型SUV，可以把后桥锁死并不多见。Levante的后桥差速锁可以完全锁止，达到左、右后轮同时拥有相同的驱动力，更好地帮助车辆脱困的效果。

　　我们试驾了砂石路面倾斜角大约35°左右的斜坡，Levante表现得相当轻松。只要持续给油，车辆可以轻松上坡。

车辆还拥有上坡辅助系统。当车子停在近35°倾角的斜坡上时，再次启动时松开刹车，在2s内重新踩上油门即可让车子继续前进，不必担心松开刹车瞬间车子会溜车。

　　除了土坡，还有水泥坡。这个角度比土坡更大，大约30°。在这里我们体验了Levante的陡坡缓降功能。在如此陡的坡下行时完全松开油门，系统会监测到车辆的下冲并及时介入，让车平缓地下行。

有几个玛莎拉蒂车主会把自己的座驾开去豁沙子呢？而如今玛莎就做了。

　　走完了斜坡，我们来到真正的沙丘挑战。Levante毕竟不是一台专业的越野车，因此对于此项目，我已经做好了复习沙地挖陷车的心理准备。然而令人惊讶的是，作为一款城市型SUV，Levante的表现还是很不错的。在松软的沙子上有很好的附着力，而在轮胎打滑时能明显感觉到限滑差速器介入重新动力分配后的车身自我调整。

当车在沙地中前行时，Levante的高离地间隙发挥了很大作用。由于试车时正刮大风，沙面松软，车辆在沙子中很容易打滑和压出深深的车辙。247mm的离地间隙让人可以安心地操控方向和油门。

　　值得一提的时，在沙漠中努力利用电脑操控动力分配的Levante，在时速130km/h以上时，会自动成为100%后驱车型，这真是体现了玛莎拉蒂满满的任性。既然已经是SUV车型了又何必如此坚持高速下的驾控感受呢？可玛莎拉蒂说：我就要。

此车配备前双叉臂后多连杆独立悬挂，在过沙子的时候能够在侧倾瞬间感受到悬挂给予车辆的有力支撑。在过滤颠簸、给人提供更多舒适感的同时，让人能够安心驾驶。

　　Levante轴距超过三米，比Ghibili长出不少。虽然它的油门更加线性，但开着这辆车走在公路上，会让人恍惚自己是不是在开SUV，明明车身比轿车重，转弯时的体验、加速时的动力表现、声浪的释放，真的有轿车的魅力。而它在沙漠中的表现又不断告诉我，它真的是SUV。

　　不得不说Levante在普通版99.98万、S版147.8万的价格衬托下，一切优势似乎都有点儿“理所应当”，而它的一些不足，比如后排没有座椅加热、没有电吸门等等也会成为人们考虑购买时的关注点。不过这就是Levante的特点之一：任性。而购买它的人也一定有着一些属于自己心思中的任性情怀。

　　编辑点评：通过对Levante的亲身体验，我觉得它绝对是一款拥有玛莎风骨的车。马拉内罗生产的心脏、饱满的车身线条、能够提高降落的底盘……这款车虽然不能说完美，但是海神三叉戟的风范绝对让人眼前一亮。作为玛莎拉蒂的第一款SUV，许多人拿它与保时捷卡宴比较，两辆车在产品本质上还是有很大区别的。Levante在风沙中的事实告诉我，它不仅是意大利的绅士，更是沙漠中的能者。