升降车窗的前世今生 一车八窗不是传说

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　还记得以前，老车的车窗都是手摇升降的，后来电动升降车窗逐渐将手摇版取代，我们很快适应了舒适便捷的操作，开始淡忘那老式车窗摇把吱吱呀呀的声响。升降车窗是如何一路悄无声息地发展的呢？今天我们就来聊聊汽车车窗的发展，看看这不经意间的转变有着怎样有趣的故事。

　　汽车玻璃的上下升降原理其实最早源于敞篷汽车的车顶。人们为了让车顶可以自动升起和降下发明了一套系统。

1930年版的普利茅斯汽车是首次拥有折叠车顶自动升降功能的车型。

　　而随着人们越来越“懒”，此套原理被套用在了汽车玻璃上。最早使用这套装置的是克莱斯勒旗下的低端品牌普利茅斯。早在1930年左右，它的低价敞篷车就开始以真空操作系统调整车的车顶。

图为1941年款的Packard 180。

　　机械式车窗的出现最早是在1940年。是的，在近60年前，人们就已经开始在车窗上面动脑筋。Packard 180系列车型首次使用了机械车窗，通过电液系统进行操控。

　　1941年，福特汽车公司紧随其后，将此种车窗使用在了自己的林肯定制车型上（只包含豪华车和7座轿车版）。

二战之前，通用汽车公司研发了一个液力泵用于敞篷车顶的开合。

　　这套系统在1942年研发成功，而在此系统之前，通用曾经用过一套真空系统，但其无法用于越来越复杂的车顶机械构造和单独四面玻璃的升降操控。

别克在1946年研发了自己的液压电控装置，从而让人们可以用简单的按钮控制车顶折叠、车窗升降以及座椅调节。此系统原理基于二战时期用于军事准备的武器设计。

1948年，用液压系统控制车窗、车顶及驾驶位座椅成为凯迪拉克车型的标配之一，主要使用车型为凯迪拉克75系列和60系列（通常称为弗利特伍德）。图为1948年凯迪拉克60系列车型。

　　全套的电控系统只在通用品牌旗下的高端敞篷车型中才是标配，且电动、前排座椅、车窗一体只作为一个整体销售。这个特征可以在通用汽车品牌1948年以后出产的名末带“X”的车型中看到，如1951年凯迪拉克60款轿车的6019X车型。

1948-1950年期间，通用液压系统分享给了哈德森和Packard，图为Packard一款1950年版车型，可以看到主驾有四个按钮来保证窗户的独立调控。

福特也有一套类似的电子液压装置，专用于高端敞篷车型。1946到1948年，水星和福特的Sportsman敞篷在四个车窗上都配备了电控装置。

　　此系统也被用于其他豪华车型，直到后来克莱斯勒提供的全电子操控装置用在了帝国车型上才算是更新换代。

1954年，美国通用汽车对于车窗的上下调节增加了不同速度的电机选择。而雪佛兰也在同年推出了电动车窗选装。