起动机的前世今生 汽车打着火儿不容易

　　电动起动机的出现给人们带来了许多启发和思考。由于此发明有助于提高广大汽车用户的操作便捷性，迎合了市场需要，所以被有针对性地研究和开发。

此装置的重点在于，起动机会在车辆熄火状态下与发动机相连，当发动机启动后又会自动与之断开。

　　这一切是靠一个踏板来控制的。装置在启动时会有高伏电压流过，如果持续运转几分钟一定会烧坏，但在启动发动机时的几秒内它是不会坏的。这种起动机于1912年在凯迪拉克上首次安装，同年，又安装在了兰彻斯特轿车上。

Bendix的起动机装置设计图

　　1910年，美国申请了第一个电动起动机。这款以发明者Bendix名字命名的惯性电动启动装置奠定了后来电子起动机的基础，并沿用了近半个世纪。

这时候的起动机正在快速发展时期，出现了许多版本。有空气起动机、电动起动机，还有一款弹簧起动机（利用弹簧储存的能量启动车辆）。

　　此款起动机最早也是安装于凯迪拉克车型（1912年版）。之所以1912年款的凯迪拉克车型如此受新起动机发明者的青睐，是因为它是当时第一款有完整电路的车型。有了完整的电路，电动起动机才能更好地使用。

1920年版的福特T型车。可以看到此车还在使用手摇式起动机。

　　著名的福特T型车将手动起动机沿用至了1919年。到1920年，绝大部分汽车都可以轻松地通过内燃机启动汽车了。但是手摇式起动机并没有马上被新的起动机所完全取代。直到1960年，市场上依旧有一部分车型是靠手摇启动的。

1949年，克莱斯勒发明了用钥匙拧动锁芯，使内部电路连通带动起动机的汽车启动方式。后来类似启动方式被大量使用。

　　有的车是在地上或者仪表上安装启动按钮，也有的是将踏板与起动机相连。当踏板踏到底时，车辆起动机会形成连续的电子回路，从而让起动机工作。有一款名叫Ferguson TE20的拖拉机，是在挡位上另设了一个单独启动汽车的挡，以防止驾驶者操作失误。在各个起动机纷纷出现的高潮之后，市场逐渐出现了一键启动装置，并且被人们广泛推广，不断沿用和发展。

当时还有一项与点火儿相关的发明就是单向离合器。在单向离合器发明以前，Bendix就是用发电机带动螺旋线圈，让起动机启动，当发动机的气缸开始自行运转，相关连接的设备就会自动分开。

　　电动起动机在开启时有高达几十安培的电流。没错，是几十安，这是非常大的电流，因此能持续的时间也很短。理论上此电流持续时间不能超过30秒，否则起动机会坏掉，大多数车辆的起动机在电流运转10到15秒时就会暂停10秒，让起动机的电路休息。

还有一种起动机叫气动起动机，通常用于一些大型车辆，包括汽油和柴油卡车。

　　它的原理是将电力启动环形齿轮的工作流程，替换成用气压带动减速齿轮，最后将环形齿轮与飞轮相连。飞轮收集气压推动传递的能量，带动发动机运转后，飞轮与环形齿轮脱离，结束点火儿过程。

那么电影里的两个线头相接能点火儿又是怎么回事儿呢？

　　其实很简单。我们都知道，把钥匙插进锁眼，往前拧第一下，车辆通电，但不点火儿，再往后拧，起动机才通电工作，车才点火。起动机的原理就是通过电路连通后，给起动机通电，运转起动机从而带动发动机点火的。没有钥匙的老车，如果将连通后可使车辆通电的零线和火线手动连在一起，然后再将给起动机通电的电线与它们相连，就相当于把车钥匙拧到最后打火的位置，车就能打着了。

现在的车还能这么点火儿么？基本没戏。

　　如今的点火儿已经不是机械地让电路相连这么简单。每一把车钥匙上都配有芯片，而车内也配有识别芯片的感应器。只有钥匙被感应器正确识别，车内的电脑系统才能给出点火信号，允许汽车点火儿。如果没有匹配的钥匙，车辆会对点火系统进行保护，这时就是找到相应的电线也没有用。

　　编辑点评：看了点火儿装置的前世今生有没有觉得很神奇呢？简单的一个点火装置，经历了从人工到电动，最后到电子的转变。汽车上的每一部分都凝结着一位又一位汽车设计者们的智慧。之后的前世今生系列，我们还将向大家介绍更多有趣的车辆知识，敬请期待吧。