[爱卡汽车 日常用车 原创]
今天是大年初二，编辑在这里给各位拜个晚年！2016年《爱卡音响测试》栏目更新了11期，在这一年中我们测过了沃尔沃XC90(参数|询价)上的那套十几万的B＆W音响，也测过了“电车之王”特斯拉Model S(参数|询价)上的那套原厂音响。今天我们来个大合辑，让您一次看个够！
一、沃尔沃XC90和B＆W音响（点击标题直达文章！）
测试车型沃尔沃XC90
前言：车载音响的重要性不言而喻。作为车内最重要的娱乐工具，一套优秀的车载音响应该是什么样的？在遇见沃尔沃XC90的B＆W音响之后，我似乎找到了答案。在条件允许的情况下，我很有可能会因为一套音响，而决定最终购买哪一台车。
沃尔沃XC90音响布局侧视图
沃尔沃XC90音响布局俯视图
中置扬声器位于挡风玻璃下方，位置很深。B&W的标识和特殊的造型设计让它看起来与众不同。
高音单元采用了带有B&W标识的金属盖板进行装饰。
中音单元采用了镂空的设计，不管是听觉还是视觉，都是一种奢华的享受。
使用塑料盖板进行装饰的低音扬声器显得有些低调。
车辆的后排音响同样选择了三分频设计，规格和设计上都与前排保持一致。
后排的中音单元可以更好地营造一个较深的声场。
为了给门板腾出储物空间，后排低音单元的位置被向后推移了一些。
总结：沃尔沃XC90的这套音响确实能够吸引部分人们去关注这台车辆，至少我就是如此。在豪华性的营造方面，沃尔沃无疑做得相当不错。
二、宝马750Li和B＆W音响（点击标题直达文章！）
测试车型宝马750Li
前言：自从上次接触过沃尔沃XC90的B＆W音响之后，我便始终对其念念不忘。那极具冲击力的音效以及高还原度的音色，都一直在我耳中余音绕梁。不过好在全新宝马750Li的到来让我的耳朵找到了“新欢”。同样来自B＆W的16扬声器组合，以及宝马750Li其家族旗舰车型的定位，让我有理由相信，这一次全新的宝马7系可以再次划分时代。
诞生于1966年的英国顶级音响品牌B&W（Bowers&Wilkins 宝华韦健），以接近半个世纪的专注，一直细琢完美听觉享受，凭众多巅峰之作领誉世界。
宝马750Li音响布局侧视图
宝马750Li音响布局俯视图
宝马750Li的前排拥有着丰富的多媒体配置。
来到后排你会发现，原来“硬货”在这里。
B&W这次为宝马750Li打造的音响保留了很多宝马音响的经典元素。
将低音单元布置在座椅下方是宝马的一贯做法。
宝马750Li的中置扬声器内为两个扬声器单元。
A柱上的高音单元由金属盖板覆盖。
门板上的中音单元采用了镂空的外观设计。
总结：此次宝马750Li和B＆W的这次合作在我看来可以说是成功的。该音响拥有着丰富的曲风选择，在音色以及扬声器的外观上丝毫不逊色于同级别的竞争对手。只不过这套音响所适合曲风较窄，并不及其他车型那样在流行音乐中也有建树。或许宝马认为，坐在这台车中的乘客会更加偏向于它所擅长的风格吧。
三、丰田普拉多JBL音响（点击标题直达文章！）
前言：以往爱卡音响测试的车型大多是豪华车或更偏城市的SUV车型，但今天我们拿到了一辆普拉多。提到它，强大的四驱系统是我想到的第一个关键点。对于这样一台为越野而生的车型，它的能力毋庸置疑，那如果今天我们来测测它的音响，看看它在音响工程师的耳朵中表现如何，你会不会燃起不一样的兴趣呢？
JBL于1946年创立，经历了24年的发展，JBL逐渐成为扬声器生产商巨人，1969年哈曼集团成功将JBL收购。
普拉多音响布局侧视图
普拉多音响布局俯视图
普拉多的高音单元设置在了A柱内侧，这个位置的声场盲区会有些大。
中音单元位于中控台左上角和右上角。
中置扬声器设置的位置较高，这样可以让听感更舒服。
椭圆形中低音单元位于车门下方。
后排的环绕位于C柱内侧。
超低音喇叭位于行李厢左侧。
总结：普拉多全车共内置了14个扬声器，品牌为JBL，整体是JBL的风格，超高音部分衰减的会比较厉害，没有很澎湃的那种感觉，适合听流行音乐，人声会差一点。对于这样一台越野机器，我觉得它的音响虽然稍有不足，但也够用。若你很在乎这方面，则可以通过专业的音响改装店进行升级。
四、路虎揽胜英国之宝音响（点击标题直达文章！）
前言：路虎揽胜在内饰豪华度以及乘坐舒适度上所到达的高峰是很多豪华车所攀越不了的。当你坐进路虎揽胜后，不管是主驾位置还是后排，你都会体会到一种前所未有的“土豪”感。另外5.0T，550马力的 V8机械增压发动机让这个2413kg的大家伙行动起来是那么的轻便迅猛。当然，咱们今天的主题不是试驾，而是路虎揽胜车上的这套英国之宝音响。
MERIDIAN（英国之宝）是英国的顶级音响品牌，从高端汽车品牌再到奢侈品牌都是其合作对象。
路虎揽胜音响布局侧视图
路虎揽胜音响布局俯视图
金属高音单元的位置非常讲究，这样的设计会让声场更有宽度。
金属中音单元的位置同样使声场更具有宽度。
车门底部为低音单元。
中置为一个中音单元和一个高音单元。
后门上的扬声器与前门规格一致。
行李厢内两侧各有一个环绕喇叭，同样是由一个高音单元和一个中音单元组成。
行李厢左侧内壁里还有一个超低音单元。
总结：路虎揽胜是目前我测过的最贵车型，当然英国之宝的这套音响也给我留下了深刻的印象。金属高音颇为讲究的位置，可以让车内声场变得很宽。音效设置里共有四种模式，三种专业音效处理供车主选择。缺点就是中控上的8英寸显示屏分辨率太低，毕竟好几百万的售价，希望厂家在改款的时候能够将其更新一下。
五、发现神行英国之宝音响（点击标题直达文章！）
前言：上一次测试完路虎揽胜的那套英国之宝音响后，位置极其讲究的高音喇叭，以及全车19个喇叭的出众表现给我留下了深刻印象。而今天的主角发现神行上也是一套来自英国之宝的音响，这里我不免会有些多想，发现神行上的这套英国之宝音响是不是会逊色很多呢？
MERIDIAN（英国之宝）是英国的顶级音响品牌，从高端汽车品牌再到奢侈品牌都是其合作对象。
发现神行音响布局俯视图
由于A柱上的高音单元采用了金属材质，所以其发出的声音会更脆。
中音单元位于车门拉手后面，这样的设计会对声场造成影响。
低音单元位于车门门板下方。
中置是一个同轴的中高音喇叭。
后门的中音单元位置与前门保持一致。
后门的低音单元同样位于门板下方。
后环绕与中置规格一样，为同轴中高音喇叭。
行李厢右侧内壁里有一块超低音喇叭。
总结：好了，测试完后我之前的疑虑也都消失了。虽然从车型定位来说，其与家族中的老大哥揽胜(参数|询价)不是一个级别，但它们所搭配的英国之宝音响的级别却很相近。通过张工的评价，我们也看到了这套音响的不足，比如前后门中音单元位置的设置，比如高音单元周围存在一定遮挡。毕竟这世界上没有100%的完美，从综合表现来看，发现神行上的这套英国之宝音响还是很不错的。
六、特斯拉MODEL S音响（点击标题直达文章！）
前言：一提到特斯拉，你肯定想到的是那个钢铁侠原型的老板，亦或者是它那风驰电掣的加速感。不过我们不谈埃隆·马斯克，我们也不针对特斯拉的加速性进行测试，今天我们要测的是特斯拉MODEL S上的这套原厂音响。对比很多跑车上的大牌高端音响，这套原厂音响表现将会怎样？
特斯拉MODEL S音响布局侧视图
特斯拉MODEL S音响布局俯视图
A柱上为一块6.5英寸的高音喇叭。
前门门板下方为一块中低频喇叭。
门板下方是一块全频喇叭。
行李厢内壁里还有一块超低音喇叭。
中控台大面积使用了翻毛皮以及碳纤维材质，手感确实一流！
丧心病狂的17英寸中控触摸屏
其支持最基本的低音、中音、高音调节。
总结：后排的聆听感受相对差一些，因为后门上只有一块全频喇叭，所以坐在后排的话听到的高音几乎都是前排传过来的。前排的声场很宽，高度也有，坐在前排的话会得到一个相应较好的聆听感受。特斯拉在音响配置这方面有些“心不在焉”，或许这跟它是一辆电动车的属性有关系，但总的来说，全民超人，完全够用了。
七、LEXUS马克·莱文森音响（点击标题直达文章！）
前言：经常关注《爱卡音响测试》的卡友们肯定会发现我们所测试的车辆上装备的音响大多为BOSE、英国之宝、B＆W等这种常见的高端品牌。今天我们为大家带来了雷克萨斯RX450h，其装备的音响品牌为Mark Levinson（马克·莱文森），对于这样一款不是很常见的高端音响品牌，它的表现如何呢？
位于哈曼集团品牌金字塔顶端的Mark Levinson一直致力于高端音响制造，并在1999年与LEXUS雷克萨斯建立合作伙伴关系，共同设计LEXUS雷克萨斯汽车的豪华音响系统。
雷克萨斯RX450h音响布局侧视图
雷克萨斯RX450h音响布局俯视图
A柱这里为一块90mm的中音单元+一块16mm的高音单元
中置单元与A柱位置的喇叭规格一致
低音单元的规格为70mm*100mm
后排车门上的高音单元规格为25mm
下方的中低音单元为170mm
D柱上的中高音环绕喇叭规格为90mm
位于行李厢左侧内壁里的超低音单元规格为200mm
总结：这是我第一次聆听Mark Levinson的音响，这也是我第一次听见张工说“不错”次数最多的一回。一个是汽车里的豪华品牌，一个是音响界的高端品牌，我觉得其二者的关系很像伯牙与子期，兴趣相投理念相通。也就是说LEXUS在Mark Levinson音响产品中找到了与其理念的相似之处：创新意识，豪华气质，匠心精神。这样才能制造出好的产品，就像这套音响一样。
八、日产西玛BOSE音响（点击标题直达文章！）
前言：日产西玛凭借其夸张大胆的外形设计给很多人都留下了深刻印象，但只有光鲜亮丽的外表而“肚子”里没有实货可是不行的。日产西玛的次顶配和顶配车型上都配备了一套BOSE音响，具体聆听感受如何？今天我们就来测测其品质。
BOSE公司由美国麻省理工学院教授Amar G. Bose博士创建于1964年，其不但为家庭影音娱乐系统精心设计人性化的音响方案，同时其产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。
我们今天测试的是一台西玛2.5L XV 至尊版，其配备了一套BOSE音响，全车共有11枚喇叭。
日产西玛音响布局侧视图
日产西玛音响布局俯视图
前门上部有一块高音喇叭，这块高音喇叭的位置让车内声场的宽度不理想。
A柱附近有一块3英寸的中高音喇叭。
前门门板下方的中低音喇叭
中置是一块4英寸的中音喇叭。
后门门板内有一块中音喇叭，但与中置一样，其发出的是中高音。
车辆后部配备了两块全频喇叭。
总结：日产西玛作为一款中型车，其在日产车系里扮演着举足轻重的地位。全车配备了诸多项豪华配置，可以让驾驶者以及乘坐者都能享受到科技带来的舒适感。其次，日产西玛在次顶配以及顶配车型上都配备了一套来自BOSE的音响，通过实际测试，这套音响在中音部分保持了较高的水准，整体品质达到了人耳听感最舒服的程度，但是后排的聆听效果要逊色一些。
九、凯迪拉克CT6 BOSE（点击标题直达文章！）
前言：谈到车内的豪华度和舒适度,很多人都会先想到座椅是否为真皮，车内的高科技配置是否丰富，车开起来后的静谧性好不好。今天我们的主角凯迪拉克CT6，无疑它都满足这些要素，除此之外它还配备了一套来自BOSE的音响，这两个美国品牌会碰撞出怎样的火花？且看本期《爱卡音响测试》。
BOSE公司由美国麻省理工学院教授Amar G. Bose博士创建于1964年，其不但为家庭影音娱乐系统精心设计人性化的音响方案，同时其产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。
凯迪拉克CT6的BOSE® PANARAY®音响系统，是两大美国豪华品牌30余年精诚合作的最新成就，是BOSE最为超前、声学表现最为卓越的汽车音响系统。
凯迪拉克CT6音响布局侧视图
凯迪拉克CT6音响布局俯视图
A柱内隐藏了一枚高音喇叭和一枚次高音喇叭。其运用了铰接列阵设计，这意味着这些扬声器按照各自所在位置的不同，被设置成不同的发射角度。
此处为一枚4英寸中音喇叭。
中置为三枚高音喇叭，其运用了线性列阵设计，三枚喇叭为共线，都指向同一个方向，同时各自具有不同的发射模式。
前车门内隐藏了一枚4英寸中音喇叭。
后车门内把手旁是一枚高音喇叭和一枚次高音喇叭。
后车门下方为一枚4英寸中音喇叭。
后平台上有两枚4英寸中音环绕喇叭。
行李厢内有一枚10英寸超低音喇叭。
十、华晨宝马2系旅行车（点击标题直达文章！）
前言：早在2015年的这个时候，我们对进口宝马2系Active Tourer上的那套原厂音响进行了专业、细致的测试。作为宝马家族的年轻力量，进口宝马2系Active Tourer在整体音效方面的表现也令人满意，而今天我们将要测试华晨宝马2系旅行车的这套原厂音响，它能否再次用实力证明自己呢？
我们测试的这辆华晨宝马2系旅行车原厂音响，前、后排均采用了二分频设计，即中高音和低音分频，共7枚扬声器。其中5枚中高音扬声器，2枚低音扬声器。
在扬声器的布局上采用了1-2-2-2的布置方式，5枚中高音扬声器分别位于前、后车门的门板处和中控台上方，2枚低音扬声器分别位于主、副驾驶座下方。
中控台上方布置了1枚4英寸的中置中高音扬声器，声音向上发射经过挡风玻璃反射后再传入人耳。值得一提的是，我们之前测试的进口宝马2系Active Tourer上都没有配备这个中置扬声器。
前排左、右门板上方分别布置了1枚4英寸的中高音扬声器，方向正对着驾驶员和副驾驶。
后排门板上也安装有2枚中高音扬声器，其大小、安装位置和前排基本相同。
2枚低音扬声器分别布置在主、副驾驶座下方， 这也是宝马的一贯风格，优点是可以在局部区域产生共鸣，提高声音质量。
华晨宝马2系旅行车在内饰上继承了宝马的家族式设计风格，一眼望去，运动气息和豪华感很浓。中控台向驾驶员一侧倾斜，让驾驶员操作起来更加方便。
中控台中部为单碟CD主机，收音机支持同时储存8个电台节目，并且配备了一块尺寸可观的显示屏幕，装备有BMW互联驾驶系统，但是不支持触控。
iDrive操作系统上手基本没有什么难度，使用起来非常快捷、方便，不过触控功能在调节音量等选项的时候反应稍有迟缓，没有用过的话，需要一段时间来适应一下。
总结：作为宝马家族中的一款入门级旅行车，华晨宝马2系旅行车无论在外观、操控还是实用性等方面的实力都毋庸置疑，而今天测试了这套华晨宝马2系旅行车的原厂音响后，我们发现虽然不能奢求它能像同门老大哥5系、7系那样表现得那么优秀，但是在中低音部分还是达到了较高的水准，对于一套原厂音响来说，已经完全超出了我们的预想，整体表现足够让人满意。
编辑点评：好啦，十篇2016年的《爱卡音响测试》到这里已经回顾完了，如果您想了解自己感兴趣的车型的音响评测成绩的话，可以@我，告诉我您想看的车，我们来测！最后祝大家春节快乐！
