[爱卡汽车 用品 原创]

　　自入冬以来，全国北部地区都早已迎来了今年的初雪。在冰雪路段行车可马虎不得，减速、保持安全车距等有关用车方面的小巧门相信各位已经悉知，但我们往往却容易忽视掉一个问题——轮胎。

　　面对冰雪路面时，我们所使用的四季胎、夏季胎性能会大幅度衰减。纵然你拥有多么强悍的干湿地性能，在面对积雪、“地穿甲”路段时也显得无能为力。这就需要我们为爱车更换一套冬季胎，以便在冰雪路段行驶时，使轮胎能够获得十足的抓地力，从而提升行车安全。

　　在正式推荐市场上在售的冬季胎之前，大家先容我唠叨一二，因为关于冬季胎的冷知识相信各位并不了解，有时还会犯糊涂，下面我就先为大家解读一下我们容易混淆的问题。

什么是冬季胎？

　　众所周知，轮胎的主要成分是橡胶，而受环境温度的影响，橡胶会变硬或是变软。当这一特性影响到整条轮胎时，它将直接造成轮胎的抓地力下降。无论你是拥有多么可靠的抓地技术，在过低的温度下，都会丧失大部分抓地力。

出于对冬季行车安全的考虑，冬季胎应运而生。即使在较低的环境温度下，特殊的橡胶配方和胎面花纹依旧可以提供十足的抓地力。

冬季胎什么时候用？

　　什么时候换冬季胎这一问题相信困扰着大多数卡友，事实上对于更换冬季胎标准的界定比较模糊。按照国际惯例，建议在低于7℃的环境下要更换冬季胎，但这并非是硬性标准。

虽然冬季胎的橡胶配方可保证其在低温环境下性能不下降，但独特的花纹设计却是为了应对冰雪路面而生的。在干燥路面行驶时，冬季胎的表现反而不佳。

在是否需要更换冬季胎的问题上，我们并不需要过多的纠结于环境温度的限制，而是要根据日常行驶的路面来定。如果冰雪路面占据了你冬季行程的50%以上，那就请放心更换冬季胎吧！

冬季胎与雪地胎傻傻分不清楚

　　提到冬季胎，很多人都会将其与雪地胎划等号。这俩者之间的关系可谓是“不清不白”。事实上，雪地胎是冬季胎其中的一种，特指那些胎面附有金属钉的轮胎。

这些轮胎常被用于积雪较厚的地区，而我国并不允许装配防滑钉轮胎的车辆驶上柏油马路。防滑钉轮胎可以很大程度上提升抓地力，无惧积雪和冰面，相比防滑链使用更方便。

冬季胎换几条？

　　通常我们更换轮胎时都建议大家要成对更换，这是因为新胎必须与同一轴上的轮胎花纹沟槽深度接近，否则车辆有可能会出现轻微跑偏等问题。那么问题来了，更换冬季胎时该换几条呢？

很多朋友都会耍个小聪明，为两驱车的驱动轮更换一对冬季胎。他们认为这样就可以增加驱动轮的抓地力，从而提升冰雪路面的行车安全。

　　事实上，无论是四驱还是两驱车型，在更换冬季胎时都要成套更换，即4条全部需要更换。

只在前驱动轮安装冬季胎，将会导致车辆在冰雪路面启动时原地打滑。如果只在后驱动轮上安装冬季胎，将会致使车辆转向困难。

　　有些四驱车车主会对爱车四驱系统的牵引力相当自信，诚然，在相同条件下四驱车会有一定优势，但当你在过弯、刹车时，配备冬季胎能让你如虎添翼。

冬季胎可以全季使用吗？

　　既然冬季胎在冰雪路段表现强悍，那么我们直接换装冬季胎来度过四季岂不是省时省力？有句话说得好——鱼和熊掌不可兼得。

冬季胎由于其独有的橡胶配方与花纹块，在其他季节甚至是干燥路面行驶时，抓地力表现还不如四季胎或是夏季胎。

冬季胎表面密集的沟槽还会带来一些噪音，同时由于轮胎硬度较低，其耐磨表现并不佳。

AT/MT胎可以当冬季胎使用吗？

　　SUV车主比较喜欢的AT/MT胎在泥泞路面的抓地力表现也十分强悍。胎面的花纹块与沟槽能够快速排出泥沙，有些人认为这与冬季胎有着异曲同工之妙，真的是这样吗？

虽然AT/MT胎与冬季胎同样具备非常多的花纹块与沟槽，但两者本质的差别就在轮胎橡胶的耐低温特性上。冬季胎在低温状态下依旧很柔软，可以保证轮胎的最大接地面积，此时沟槽才能发挥作用。

　　说了那么多，总结起来了就是——冬季胎适用于经常被冰雪光顾的地区，不用单纯的以温度作为是否需要更换的标准。例如北京这样的北方城市，四季胎基本能够保你安全过冬。