[爱卡汽车 用品 原创]
自入冬以来,全国北部地区都早已迎来了今年的初雪。在冰雪路段行车可马虎不得,减速、保持安全车距等有关用车方面的小巧门相信各位已经悉知,但我们往往却容易忽视掉一个问题——轮胎。
面对冰雪路面时,我们所使用的四季胎、夏季胎性能会大幅度衰减。纵然你拥有多么强悍的干湿地性能,在面对积雪、“地穿甲”路段时也显得无能为力。这就需要我们为爱车更换一套冬季胎,以便在冰雪路段行驶时,使轮胎能够获得十足的抓地力,从而提升行车安全。
在正式推荐市场上在售的冬季胎之前,大家先容我唠叨一二,因为关于冬季胎的冷知识相信各位并不了解,有时还会犯糊涂,下面我就先为大家解读一下我们容易混淆的问题。
什么是冬季胎?
众所周知,轮胎的主要成分是橡胶,而受环境温度的影响,橡胶会变硬或是变软。当这一特性影响到整条轮胎时,它将直接造成轮胎的抓地力下降。无论你是拥有多么可靠的抓地技术,在过低的温度下,都会丧失大部分抓地力。
出于对冬季行车安全的考虑,冬季胎应运而生。即使在较低的环境温度下,特殊的橡胶配方和胎面花纹依旧可以提供十足的抓地力。
冬季胎什么时候用?
什么时候换冬季胎这一问题相信困扰着大多数卡友,事实上对于更换冬季胎标准的界定比较模糊。按照国际惯例,建议在低于7℃的环境下要更换冬季胎,但这并非是硬性标准。
虽然冬季胎的橡胶配方可保证其在低温环境下性能不下降,但独特的花纹设计却是为了应对冰雪路面而生的。在干燥路面行驶时,冬季胎的表现反而不佳。
在是否需要更换冬季胎的问题上,我们并不需要过多的纠结于环境温度的限制,而是要根据日常行驶的路面来定。如果冰雪路面占据了你冬季行程的50%以上,那就请放心更换冬季胎吧!
冬季胎与雪地胎傻傻分不清楚
提到冬季胎,很多人都会将其与雪地胎划等号。这俩者之间的关系可谓是“不清不白”。事实上,雪地胎是冬季胎其中的一种,特指那些胎面附有金属钉的轮胎。
这些轮胎常被用于积雪较厚的地区,而我国并不允许装配防滑钉轮胎的车辆驶上柏油马路。防滑钉轮胎可以很大程度上提升抓地力,无惧积雪和冰面,相比防滑链使用更方便。
冬季胎换几条?
通常我们更换轮胎时都建议大家要成对更换,这是因为新胎必须与同一轴上的轮胎花纹沟槽深度接近,否则车辆有可能会出现轻微跑偏等问题。那么问题来了,更换冬季胎时该换几条呢?
很多朋友都会耍个小聪明,为两驱车的驱动轮更换一对冬季胎。他们认为这样就可以增加驱动轮的抓地力,从而提升冰雪路面的行车安全。
事实上,无论是四驱还是两驱车型,在更换冬季胎时都要成套更换,即4条全部需要更换。
只在前驱动轮安装冬季胎,将会导致车辆在冰雪路面启动时原地打滑。如果只在后驱动轮上安装冬季胎,将会致使车辆转向困难。
有些四驱车车主会对爱车四驱系统的牵引力相当自信,诚然,在相同条件下四驱车会有一定优势,但当你在过弯、刹车时,配备冬季胎能让你如虎添翼。
冬季胎可以全季使用吗?
既然冬季胎在冰雪路段表现强悍,那么我们直接换装冬季胎来度过四季岂不是省时省力?有句话说得好——鱼和熊掌不可兼得。
冬季胎由于其独有的橡胶配方与花纹块,在其他季节甚至是干燥路面行驶时,抓地力表现还不如四季胎或是夏季胎。
冬季胎表面密集的沟槽还会带来一些噪音,同时由于轮胎硬度较低,其耐磨表现并不佳。
AT/MT胎可以当冬季胎使用吗?
SUV车主比较喜欢的AT/MT胎在泥泞路面的抓地力表现也十分强悍。胎面的花纹块与沟槽能够快速排出泥沙,有些人认为这与冬季胎有着异曲同工之妙,真的是这样吗?
虽然AT/MT胎与冬季胎同样具备非常多的花纹块与沟槽,但两者本质的差别就在轮胎橡胶的耐低温特性上。冬季胎在低温状态下依旧很柔软,可以保证轮胎的最大接地面积,此时沟槽才能发挥作用。
说了那么多,总结起来了就是——冬季胎适用于经常被冰雪光顾的地区,不用单纯的以温度作为是否需要更换的标准。例如北京这样的北方城市,四季胎基本能够保你安全过冬。
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