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路虎

路虎-揽胜极光

[原创]

雪地试驾路虎揽胜极光 20km雪原Bingo!

第 1/2 页:路虎揽胜极光雪地试驾
第 1/2 页:路虎揽胜极光雪地试驾 第 2/2 页:纯正揽胜血统
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  前方有20km的雪地路面,雪层厚度10cm,没有换上雪胎,怎么办?

路虎

  其实在雪地里的驾驶技巧和轮胎的重要性要远远大于当时开的是一辆什么样的汽车,但如果只想以最舒服地方式到达目的地,有些汽车完全可以满足我们这个小小的需求。就像我这次试驾的路虎揽胜极光,它的适时四驱系统让我在长白山脚下的雪路上体验到了路虎品牌的魅力。

路虎在出发之前,单单路虎这个品牌就已经给了我足够的信心,对于体面地走烂路这种事情,好像没有比路虎更合适的选择了。

  极光可以看做是一个压缩版的揽胜,也是路虎产品线中最不张扬的一个,富有设计感的外形和特殊定位给它赚回了很多差点与路虎擦肩而过的消费者。而在变成合资品牌之后,路虎揽胜极光拥有了一个更长的名字——奇瑞捷豹路虎揽胜极光(后文简称极光)。

路虎在国内购买进口产品是一件很让人心疼的事情,尾标上“奇瑞”这两个字,可以让我们在开上一辆路虎极光的同时省下十万块左右的人民币。

  我分到的是一辆SE智耀版车型,9挡变速箱搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为177kW(240Ps),在1750rpm时输出340Nm的最大扭矩。(文章中红色的是HSE DYNAMIC致动版,白色的为SE 智耀版,前者和后者只在车身长度、轮胎尺寸和个别科技配置上有相应的提升。)

路虎在我们开进雪原之前,长白山地区忽然开始下雪,里面的积雪已经可以没过半个车轮。

路虎极光有三种四驱模式可选,我们使用的是雪地/砂砾/草地模式,这种模式可以优化抓地力表现不好时的牵引和操控性,系统会自动将油门和刹车踏板反馈变得迟钝,防止踩下踏板力度过大造成车轮打滑。

路虎这个模式相当于使用二挡起步,起步后的动力输出要比正常的四驱模式柔和得多。在雪地里,我喜欢时不时地小幅度摆动方向盘,让车轮扫开周围的积雪,以便得到更多的抓地力。

路虎即便启动了雪地四驱模式,车子时不时的侧向滑动还是会让没有雪地驾驶经验的人犯慌。无论用了多少高科技的辅助,大力加油和大力刹车在雪地里永远被视为危险动作。

路虎极光使用的是旋钮换挡系统,车子启动之后旋钮会慢慢升起。虽然旋钮摸起来缺少一些高级质感,但这种换挡方式是我用过换挡动作幅度最小,换挡效率最高,并且是除了传统方式外最容易接受的。

路虎这条道路是为这片森林修建的护林路,在冬天气温零下的时候就会完全被白雪覆盖,很容易让人联想起WRC瑞典站。

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路虎
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生产方式:合资
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