“感性力设计” 上汽名爵ZS设计解析

　　[爱卡汽车 汽车视觉 原创]

　　在即将开幕的2016广州国际车展上，上汽名爵将带来它们最新的紧凑型SUV产品：名爵ZS，ZS车型对于MG名爵品牌来说，不单是其首款紧凑型SUV，更是其全新“感性力”设计语言指导下的首款量产车型。在新车发布前夕，我有幸参加了由上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生主持的名爵ZS造型设计解析会，让我们有机会一探名爵ZS的真容和“感性力”设计语言的奥秘。

　　自从2007年随着南京汽车集团并入上汽集团，MG这个早在1924年便已诞生的纯血英国汽车品牌加入了上汽集团的自主品牌阵营，与荣威品牌并肩厮杀。荣威品牌源自曾经与MG同属MG罗孚汽车公司的ROVER品牌,但在上汽集团的品牌策略中，荣威品牌主攻国内自主品牌市场，经过这些年产品更新，渐渐淡化了英式风格，特别是近几年的荣威360和大卖的RX5，都是由国内自主研发设计的车型，造型风格也完全是为了迎合国人的审美。

MG7是南京汽车集团收购英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部后推出的第一款车，它几乎就是原汁原味的罗孚75，雪茄型车身和闪亮的镀铬饰条让它散发着浓浓的英伦气质。

　　反观MG名爵品牌，上汽集团则是将其打造成国际品牌，特别是MG名爵品牌的产品在欧洲还有售卖，因此无论从最早原汁原味的MG7，到后来的MG6、MG3、MG5、MG GT和MG GS，MG车型的造型设计都相当欧化，在培养上汽自主设计师团队的同时，MG保留了英国设计中心，聘请Tony Williams作为MG品牌的全球设计总监。名爵MG品牌大部分产品的设计开发都是在这里完成。这班全英设计团队曾令国内自主品牌无比羡慕，而名爵的造型设计可以说也是国内自主品牌中最具国际范儿的。

2012年北京国际车展上，名爵推出了MG ICON概念车型，入选美国设计杂志当年车展最佳概念车。这是名爵对新时代下品牌设计理念的一次探索。

　　时移世易，随着中国成为全球最大汽车消费市场，“得中国者得天下”已经成为全球汽车界的共识，要想俘获中国消费者的心，就必须设计出符合中国人审美习惯的产品，而随着中国消费者的日渐成熟和民族自信心的增强，他们也渐渐摆脱了对国外设计风格的盲目崇拜和追随。国际大厂们也纷纷放下身段，开始设计推出符合中国人消费和审美习惯的车型。这对自主品牌来说既是机遇，更是挑战。而对MG名爵品牌设计语言的塑造这一重担，就落在了上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及其领导的设计团队身上，他们曾成功设计了荣威RX5，它的热卖证明了其团队的实力和设计思路的正确性。

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生在名爵ZS实车前讲解这辆车的设计细节。

　　经过邵景峰先生及其团队几年的不懈努力，他们在分析全球汽车发展趋势，结合MG品牌独有的历史沉淀，以及中国市场的审美需求，提出了“感性力设计”这一MG名爵品牌在新时代的全新设计语言。

感性设计

　　之所以称为“感性力”，是因为上汽的设计师团队认为，国际汽车设计趋势已经发生了变化，从十几年前机械美学、夸张形变、张扬个性的潮流，向新古典主义设计风格转变。新古典主义强调典雅、克制、和谐，适应新时代消费者的审美，更强调人的心理感受。与此同时，MG品牌植根于英国文化中，在欧洲的设计主流感性设计背景下，MG的设计要符合泛欧的审美，那就是感性优雅、精致得体，不过分、不狭隘。

MG品牌被上汽集团收入囊中后推出的几款车型，都带有强烈的个性和动感风格，并相当具有欧系车的造型风格，但国人接受起来并不容易，因此名爵新的设计风格必须符合普世审美。

普世审美

　　MG有着90多年的历史，自诞生以来一直是平民跑车典范，始终追求平民的概念，更是英国的国民车，跟当年甲壳虫在德国的影响力平分秋色。因此长久以来MG产品都突出运动和个性化的造型风格，但动感风格也是一把双刃剑，喜欢它的人把它奉若珍宝，而不喜欢的人则将它视之异类。另外，强调动感的设计虽然更易俘获年轻人的心，但同时也等于拒绝了其他年龄层的消费者，这也是此前的产品往往“叫好不叫座”，不能成为“走量”车的重要原因之一。

　　名爵新一代设计语言必须符合普世审美和普世的价值观，打造消费者能接受的、纯正的欧洲风范。感性力设计将强调率性自然，在严苛的工程条件限制下，将率性自然的力量美转化为MG的形象语言。

在92年的发展历程中，MG品牌的家族前脸共进行了5次演变，这是品牌专属的最好例证。

专属

　　作为一个近百年的欧洲老牌，MG品牌像其他历史悠久的欧洲车企一样，都有一个专属标志，例如家族的徽章，一个城堡的旗帜。专属是历史的沉淀，也是百年车企强大的自信心。消费者选择MG品牌，除了产品本身，还有一份情感和文化的认同、归属感，因此上汽是不会浪费MG这块满含历史沉淀的专属标志。

矫捷

　　从平民运动车起家的MG，动感是这一品牌的核心诉求。但一味的动感往往会拒人千里之外，MG要达到的是灵动的效果和一点韧性张力。真正的动感不是跑出去的，而是蓄势待发的那一刻，这要从车身比例、线面的切割和细节仿生的处理上达到。