四、马牌UC6轮胎动态测试
1.加速测试
我们使用同一辆车对原配轮胎与马牌UC6进行0-100km/h加速测试。
经过多次测试，两套轮胎的0-100km/h加速皆为10.3s。
2.刹车测试
我们依旧采用这台凯美瑞(参数|询价)，对两套轮胎的干地刹车性能进行测试。
令人惊喜的是，安装马牌UC6轮胎的凯美瑞在100-0km/h的刹车测试中，以5m的成绩领先于原配轮胎。最终成绩为41.8m，而原配轮胎的刹车距离为46.5m。
3.绕桩测试
以50km/h的车速进行绕桩，安装原配胎的凯美瑞几乎在第三、四个桩桶时滑出。换装马牌UC6后，车速还可继续提升，虽伴随着轮胎“吱吱”的声音，但依旧不见打滑迹象。
4.温度测试
从测试前后轮胎的升温情况不难看出马牌UC6轮胎升温较小。这印证了其独特的橡胶配方在起作用，由于升温较小，说明其滚动阻力较低，对节省燃油有些许帮助。
5.噪音测试
我采用噪声仪来捕捉马牌UC6的胎噪，首先将车辆处于怠速状态，测得怠速状态下车辆噪音为43.2dB。
随后我们安装原配轮胎，对40km/h、60km/h、80km/h、100km/h车内噪音进行分别测试。
换装马牌UC6之后，四种时速下的噪音都有所降低。
五、实际道路驾乘体验
马牌UC6虽然标榜为均衡产品，但在实际道路驾驶时给我最大的感受还是操控。面对一台以舒适性见长的家用车，能有如此的表现还是令人非常欣喜的，虽然悬挂依旧韧性十足，但抓地却十分强悍。
轮胎在遇到细小砂石带来的颠簸时，不需要悬挂过多出力，凭借其自身的软性橡胶就已将震动过滤。
当行驶至桥下时，我们特意去捕捉UC6带来的胎噪。遗憾的是即使在拢音效果很明显的桥下，马牌UC6的胎噪依旧难以察觉。
由于干地性能出众，即使在跟车很近的情况下，强悍的制动力可以给予驾驶者充足的信心。
六、总结
| 马牌UC6测试成绩 | ||
| 原配轮胎 | 马牌UC6轮胎 | |
| 0-100km/h加速时间（s） | 10.3 | 10.3 |
| 100-0km/h制动距离（m） | 46.5 | 41.8 |
| 测试后温度（℃） | 46.1 | 45.5 |
| 怠速噪音（dB） | 43.2 | 43.2 |
| 40km/h噪音（dB） | 58.5 | 57.5 |
| 60km/h噪音（dB） | 61.5 | 60.6 |
| 80km/h噪音（dB） | 65.8 | 65.5 |
| 100km/h噪音（dB） | 68.2 | 66.8 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
编辑点评：综合以上测试内容，马牌UC6配上均衡二字可以说当之无愧。强悍的干地性能与驾控体验给予驾驶者十足的信心，同时也是对驾驶安全的保障。轮胎对于震动的过滤及噪音的抑制为驾乘者营造出舒适的驾乘感受。无论你的爱车是偏向运动还是舒适，马牌UC6不仅能让它们锦上添花，还能弥补不足。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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