[原创]

绝非善类体验倍耐力全新P Zero 轮胎

634 大图 19

2016-04-21 11:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：P Zero/Dragon Sport测试体验: 第 1/2 页：倍耐力全新P Zero介绍第 2/2 页：P Zero/Dragon Sport测试体验

浏览全文 (共计2页)

根据分组，我拿到的是兰博基尼 Huracan(参数|询价)，可以进行2圈的驾驶体验和2圈hotlap试乘体验。这台“小牛”装配的是P Zero（sport car）款，看来在倍耐力工程师的眼里，“小牛”只能算是一台“运动车”。

测试当天天空下着小雨，这让整个赛道都蒙上了一层“未知的迷雾”，相较于干燥的路面，小雨让赛道表面产生一层薄薄的水膜，容易产生水漂现象。但是这个想法在我将“小牛”开上赛道之后，就荡然无存了。在熟悉“小牛”的脾气之后，我开始加速，时速指针快速地掠过150km/h，我试图去探索P Zero轮胎在湿滑赛道上的极限，坐在一旁的教练不时地指点我注意走线和刹车点。

2圈试驾结束之后，我发现我的尝试是徒劳的，因为引领车为了确保安全，将速度控制得比较低，没有给我“胡作非为”的机会。这个速度对于P Zero来说，简直是在“遛弯”，所以我寄希望于接下来的Hotlap体验，希望专业车手可以将P Zero的极致展现出来。

坐到兰博基尼Huracan的副驾驶，系好安全带，准备体验职业车手带来的Hotlap速度体验。然而迎接我的是“小牛”的弹射起步，随着蛮牛的怒吼，速度一度超过200km/h。接下来在弯道中的表现令人惊艳，不管高速、低速弯道，P Zero总可以紧紧地抓牢地面，在副驾驶位从不会担心“小牛”会失控。我特意瞄向仪表盘，但并没有看到任何限滑装置的指示灯在闪烁。即使赛道表面湿滑，P Zero也可以帮助车手稳定而快速地完成驾驶动作。看来P Zero的极限不是想探就能探到的，即使你驾驶着一辆狂躁的蛮牛，不愧是P Zero！

现在让我们来分析一下出色的运动表现和稳定性背后的原因，全新P Zero在胎面上有更多的沟槽，提升了横向排水表现，将总排水量提升10%，难怪Hotlap时它那么稳定。总排水量的提升就意味着抗水漂能力、湿地操控性能和刹车性能的全面提升。

另外，全新P Zero还用到F1的胎圈技术，在胎圈处使用了刚性更高的配方，从而获得更快速精确的操控反应，避免意外丧失侧向抓地力。不仅如此，更宽大的外部轮廓可以让轮胎在整个使用寿命中保证均匀磨损和稳定出色的性能。

在体验过全新P Zero的惊艳表现后，我们马上进行专为亚太地区研发的Dragon Sport轮胎试驾体验。

Dragon Sport试驾体验

倍耐力目前看重亚太市场上年轻、对轮胎有需求车主，为他们提供一款高性能的替换轮胎。特别是针对中型和紧凑型车，例如：锐志、高尔夫(参数|询价)、福克斯(参数|询价)、尚酷、奥迪A3(参数|询价)、CC、宝马1系(参数|询价)等等。好的，接下来开始我们的测试体验项目。

◆U型弯

◆门型穿桩

测试车型是福克斯，驾驶车辆穿过设计好的“门型桩筒”。赛道设计多为动态的变向，我曾尝试用非常快的速度去逼近Dragon Sport的极限，经过多次尝试我发现它的极限很高，即使我以超过70km/h的速度（比较困难）去完成测试，Dragon Sport还是依然把我牢牢地抓在地上。

◆快速转弯

测试车型是尚酷，Dragon Sport 轮胎在这一环节是比较轻松的，动态表现不错。在胎面花纹设计上，Dragon Sport 轮胎使用了P Zero相同的科技，并为亚太市场进行了调整，其中胎肩的横向沟槽可以帮助提升牵引力和刹车性能，而纵向的沟槽则可提升排水性能。

◆快速绕桩

快速绕桩环节测试车辆是奥迪A3，由于Dragon Sport轮胎的整体配方偏硬，因此轮胎在湿地操控性方面有所提高。轮胎在绕桩测试中表现轻松惬意。另外，Dragon Sport四条宽阔的纵向沟槽，可以快速排水，降低水滑效应，更进一步提高湿地安全性。

编辑点评：经过一天的体验，倍耐力两款新轮胎都交出了令人满意的答卷。全新P Zero的极致表现令人印象深刻。目前我们已知奥迪R8的20寸版本P Zero全套价格：1120欧元，折合人民币8300元左右。Dragon Sport轮胎提供给那些喜欢运动性能的亚太地区车主，相信它会是替换市场上“运动胎”的一个好选择。

< 上一页 12查看车系更多内容