[XCAR 轮胎测试 原创]

2016 F1大奖赛中国站刚刚在上海国际赛车场结束，作为F1轮胎独家供应商的倍耐力就在这里进行了全新P Zero和Dragon Sport轮胎的亚洲首发（点击查看）。次日，在上海国际赛车场内，倍耐力邀请媒体进行了全新P Zero和Dragon Sport轮胎的测试体验。

就在上周，全新P Zero轮胎刚刚在葡萄牙完成全球首发和媒体测试，爱卡汽车受邀参加了测试活动，相关文章请点击下方回顾图片。

◆认识P Zero轮胎

在正式体验之前，我们先对全新P Zero进行简单介绍。如果你喜欢看赛车或者喜欢开快车的话，那你一定对倍耐力这个牌子不陌生。这个来自众多超跑品牌发源地意大利的轮胎制造商，以其轮胎的运动性能著称。作为全球顶级轮胎制造商之一，倍耐力拥有多条产品线，其中最知名的就是P Zero系列轮胎。

从第一款P Zero轮胎亮相至今，已有30年的历史。倍耐力使用了一个有意思的数字来纪念P Zero 30年的历程：302，这个数值是30年前原装轮胎使用P Zero的法拉利F40和目前法拉利F12的功率差值。意为超跑经过30年后性能得到极大提升，而P Zero系列一直通过自身技术的升级来满足车辆不断增进的性能、安全和可靠性需求。

这次最新发布的P Zero轮胎共有三款，分别对应豪华车型、运动型车和超级跑车。其中对应豪华车型和运动型车的两款统称为P Zero，而针对超级跑车的则称为P Zero corsa。目前，在已经通过车厂原配认证的车型中，豪华车型包括宝马7系(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)等，而我们通常习惯称为超跑的兰博基尼Huracan(参数|询价)、奥迪R8、法拉利488GTB等车型，在这里只归类为运动型车。装配P Zero corsa的超级跑车，则是帕加尼Huayra(参数|询价)、迈凯伦570S(参数|询价)等。

◆开发轮胎需要使用航天技术？

通常情况下，一款轮胎的开发需要经过基础设计、样品试制、室内测试、场地测试和评测分析等多个过程，而倍耐力最新的开发技术让轮胎在试制之前即可使用虚拟模型进行仿真测试，从而大大缩短产品的开发周期。这项技术源于航天器的设计和制造。

◆都是P Zero 结构配方却不同

因为个性化定制的原因，在P Zero同系列产品中，即使规格一样的两个轮胎，也可能有不同的结构或配方。倍耐力在轮胎开发之出就需要结合车厂提出的要求进行设计。倍耐力会根据车厂要求设计出不同配方、结构、花纹的P Zero轮胎，来满足各车厂的个性化需求。正因如此，穿上原配认证“跑鞋”的车型，可以获得极佳的动态表现。

新款P Zero已经为法拉利GTC4 Lusso，兰博基尼Centenario，奔驰AMG GT和保时捷 Boxter等量身定制了适合每款车型技术要求和独具个性的轮胎。

◆Hotlap体验P Zero惊艳表现

既然已经提到动态表现，那么我们就开始进行P Zero的实际体验。测试体验场地是上海F1国际赛车场。赛车场赛道总长度7公里左右（包括备用赛道长度），由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道单圈长度为5.451公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。

这次参与体验测试的车辆有迈凯伦625C、保时捷911(参数|询价) Carrera S、Boxster GTS、奥迪R8 V10、法拉利488GTB、兰博基尼Huracan、AMG GT S、宝马M5(参数|询价)等。

根据分组，我拿到的是兰博基尼Huracan(参数|询价)，可以进行2圈的驾驶体验和2圈hotlap试乘体验。这台“小牛”装配的是P Zero（sport car）款，看来在倍耐力工程师的眼里，“小牛”只能算是一台“运动车”。

测试当天天空下着小雨，这让整个赛道都蒙上了一层“未知的迷雾”，相较于干燥的路面，小雨让赛道表面产生一层薄薄的水膜，容易产生水漂现象。但是这个想法在我将“小牛”开上赛道之后，就荡然无存了。在熟悉“小牛”的脾气之后，我开始加速，时速指针快速地掠过150km/h，我试图去探索P Zero轮胎在湿滑赛道上的极限，坐在一旁的教练不时地指点我注意走线和刹车点。

2圈试驾结束之后，我发现我的尝试是徒劳的，因为引领车为了确保安全，将速度控制得比较低，没有给我“胡作非为”的机会。这个速度对于P Zero来说，简直是在“遛弯”，所以我寄希望于接下来的Hotlap体验，希望专业车手可以将P Zero的极致展现出来。

坐到兰博基尼Huracan的副驾驶，系好安全带，准备体验职业车手带来的Hotlap速度体验。然而迎接我的是“小牛”的弹射起步，随着蛮牛的怒吼，速度一度超过200km/h。接下来在弯道中的表现令人惊艳，不管高速、低速弯道，P Zero总可以紧紧地抓牢地面，在副驾驶位从不会担心“小牛”会失控。我特意瞄向仪表盘，但并没有看到任何限滑装置的指示灯在闪烁。即使赛道表面湿滑，P Zero也可以帮助车手稳定而快速地完成驾驶动作。看来P Zero的极限不是想探就能探到的，即使你驾驶着一辆狂躁的蛮牛，不愧是P Zero！

现在让我们来分析一下出色的运动表现和稳定性背后的原因，全新P Zero在胎面上有更多的沟槽，提升了横向排水表现，将总排水量提升10%，难怪Hotlap时它那么稳定。总排水量的提升就意味着抗水漂能力、湿地操控性能和刹车性能的全面提升。

另外，全新P Zero还用到F1的胎圈技术，在胎圈处使用了刚性更高的配方，从而获得更快速精确的操控反应，避免意外丧失侧向抓地力。不仅如此，更宽大的外部轮廓可以让轮胎在整个使用寿命中保证均匀磨损和稳定出色的性能。

在体验过全新P Zero的惊艳表现后，我们马上进行专为亚太地区研发的Dragon Sport轮胎试驾体验。

Dragon Sport试驾体验

倍耐力目前看重亚太市场上年轻、对轮胎有需求车主，为他们提供一款高性能的替换轮胎。特别是针对中型和紧凑型车，例如：锐志、高尔夫(参数|询价)、福克斯(参数|询价)、尚酷、奥迪A3(参数|询价)、CC、宝马1系(参数|询价)等等。好的，接下来开始我们的测试体验项目。

◆U型弯

◆门型穿桩

测试车型是福克斯，驾驶车辆穿过设计好的“门型桩筒”。赛道设计多为动态的变向，我曾尝试用非常快的速度去逼近Dragon Sport的极限，经过多次尝试我发现它的极限很高，即使我以超过70km/h的速度（比较困难）去完成测试，Dragon Sport还是依然把我牢牢地抓在地上。

◆快速转弯

测试车型是尚酷，Dragon Sport 轮胎在这一环节是比较轻松的，动态表现不错。在胎面花纹设计上，Dragon Sport 轮胎使用了P Zero相同的科技，并为亚太市场进行了调整，其中胎肩的横向沟槽可以帮助提升牵引力和刹车性能，而纵向的沟槽则可提升排水性能。

◆快速绕桩

快速绕桩环节测试车辆是奥迪A3，由于Dragon Sport轮胎的整体配方偏硬，因此轮胎在湿地操控性方面有所提高。轮胎在绕桩测试中表现轻松惬意。另外，Dragon Sport四条宽阔的纵向沟槽，可以快速排水，降低水滑效应，更进一步提高湿地安全性。

编辑点评：经过一天的体验，倍耐力两款新轮胎都交出了令人满意的答卷。全新P Zero的极致表现令人印象深刻。目前我们已知奥迪R8的20寸版本P Zero全套价格：1120欧元，折合人民币8300元左右。Dragon Sport轮胎提供给那些喜欢运动性能的亚太地区车主，相信它会是替换市场上“运动胎”的一个好选择。