汉兰达(2.0T 两驱豪华版)C-NCAP评价结果 | ||
完全正面碰撞试验得分 | 15.30分 | |
40%偏置碰撞试验得分 | 14.23分 | |
侧面碰撞试验得分 | 18.00分 | |
座椅鞭打试验得分 | 4.00分 | |
加分项 | 驾驶员侧安全带提醒装置 | 0.50分 |
前排乘员侧安全带提醒装饰 | 1.00分 | |
侧面安全气囊及气帘 | 1.00分 | |
ISOFIX装置 | 0.50分 | |
ESC装置 | 1.00分 | |
总分 | 55.5分 | |
星级 | ★★★★★ | |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
●全新汉兰达IIHS碰撞测试结果:
25%偏置碰撞测试评价为“A”(Acceptable:允许范围内)
车门支架、方向盘、仪表板均处于合理位置,保证了驾驶员的生存空间。
新汉兰达全系标配七个安全气囊,分别分布在驾驶员正、侧面及膝部,副驾驶正、侧面,以及能覆盖三排座椅的两个安全气帘。在IIHS的25%重叠碰撞测试中,尽管驻车制动踏板(脚刹)和车门门槛及铰链柱有相当大的侵入,但由于汉兰达配备了膝部气囊,驾驶者腿脚受伤的风险很低。
全新汉兰达车顶静压测试结果:强度力量比为5.4,达到G(GOOD)等级。
在凹陷不超过5英寸的情况下,所施加的力与车辆重量的比称为强度力量比。IIHS的调查结果显示,当这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%,因为只有当承受得住这个力度时,才能保证乘员舱不发生塌陷,安全带和气囊才能发挥作用。因此IIHS规定,这个比率超过4,车辆才能评选为G(GOOD)等级。
而汉兰达的测试结果显然超过了这个数值,它的强度力量比高达5.4。也就是说,即使承受5.4倍于车身重量的压力,在侧翻事故中,汉兰达仍能保证驾乘人员的安全。
与卡罗拉(参数|询价)等车型一样,新汉兰达同样采用了丰田独有的GOA车身设计。
丰田GOA车身并不只是一味的“碰撞吸能”,从保险杠到A柱以前的引擎舱,是它的吸能区域,采用强度较低的材质,实现逐级吸能。而在乘员座舱部分,则采用高强度的双面镀锌钢板,确保车身的刚性,保证车内乘员的安全。
在严苛的IIHS小范围重叠碰撞测试面前,能够顺利通过的车型并不多,而丰田汉兰达得到“A”的评价也算是难能可贵了。此外,全新汉兰达之所以能得到IIHS同级唯一“顶级安全+”的成绩,与其丰富的主动安全配置也有很大关系。
编辑点评:说实话,目前C-NCAP的测试结果还无法得到消费者的广泛认可,在很多人看来,它的权威性并不可靠。美国IIHS则因其严苛的测试标准而受到追捧,其评价结果也被很多消费者作为判断车辆安全性的依据。不过,仅对汉兰达这款车型而言,中美碰撞测试的结果是一致的,相信“碰撞吸能”的理论将得到越来越多中国消费者的认同。
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