[XCAR 行车安全 原创]
关于车辆的被动安全，想必大家都听过“碰撞吸能”理论，即通过车身的“自我牺牲”，把冲撞力吸收或均匀分散，从而保护座舱中的驾乘人员。丰田GOA车身就是基于这样的理论而设计和不断改良的。
尽管很多消费者并不认同这种理论，甚至有人认为只有固若金汤的车身外壳才能保障车内人员的安全。但无论是中国的C-NCAP，还是美国的IIHS（美国道路安全保险协会），这两家碰撞测试机构都给予了丰田GOA车身较高的评价，比如汉兰达。
在今年6月份，中国汽车技术研究中心发布了2015年第二批C-NCAP评价车型成绩，广汽丰田全新汉兰达获得了五星评价。而在此之前，新汉兰达的美版车型也已经获得了IIHS以及NHTSA（美国公路交通安全管理局）的最高安全评价。在IIHS测试中，全新汉兰达还获得了同级SUV中唯一的“顶级安全+”评价。
美国IIHS碰撞测试一直被称为世界上最严苛的新车碰撞测试，那么，与中国的C-NCAP相比，它们在碰撞测试项目上都有哪些区别呢？
●C-NCAP中国新车评价规程
C-NCAP的主管部门是中国汽车研究中心，其碰撞标准基本上都是借鉴了欧洲的E-NCAP。2009年版的C-NCAP碰撞测试项目比欧洲简单得多，速度要求也更低一些。而在2012年版的新标准中，正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验的执行速度已经提高到了与欧洲标准一致的64km/h，并且在测试项目中增加了鞭打试验。到了2015年，C-NCAP最新版的测试标准已经变得更加严格。
| C-NCAP碰撞试验/加分项目及对应分数（2015版） | |
| 试验项目 | 满分 |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞 | 18 |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 18 |
| 可变形移动壁障侧面碰撞 | 18 |
| 鞭打试验 | 4 |
| 加分项目 | 加分 |
| 安全带提醒装置 | 1（原为1.5） |
| ISOFIX 装置（该项目不再加分） | 0（原为0.5） |
| 侧气帘（及侧气囊） | 1 |
| 电子稳定控制系统（ESC） | 1 |
| 合计 | 61（原为62） |
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与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。
其中ESC为可溃缩式方向机柱装置，它在受到较大撞击时，会迫使方向机柱中的安全插销剪断，以切断方向盘向后冲击的力道并使整个方向盘向仪表板内溃缩，避免驾驶者因碰撞到方向盘而造成伤害。
此外，由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为了61分，获得高星级评价的难度明显增加。
目前，C-NCAP的碰撞测试包括正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁、侧面可变形移动障碍壁碰撞试验和鞭打试验4个项目。仍然没有行人保护和儿童安全保护的测试，在测试项目上有待完善。
●IIHS（美国公路安全保险协会）测试
IIHS即美国公路安全保险协会“Insurance Institute for Highway Safety”的缩写。与C-NCAP不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，测试标准也更为严格。
一、车顶强度测试
为衡量车辆在翻滚事故上对车内人员的保护能力，IIHS会对车辆进行车顶强度测试，即使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶的凹陷程度。
二、正面小范围（25%）重叠碰撞试验（64km/h）
此外，IIHS独有的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障，由于碰撞面积减小，所以对车辆的安全性能要求更高。
●全新汉兰达C-NCAP碰撞测试结果：
| 汉兰达（2.0T 两驱豪华版）C－NCAP评价结果 | ||
| 完全正面碰撞试验得分 | 15.30分 | |
| 40%偏置碰撞试验得分 | 14.23分 | |
| 侧面碰撞试验得分 | 18.00分 | |
| 座椅鞭打试验得分 | 4.00分 | |
| 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒装置 | 0.50分 |
| 前排乘员侧安全带提醒装饰 | 1.00分 | |
| 侧面安全气囊及气帘 | 1.00分 | |
| ISOFIX装置 | 0.50分 | |
| ESC装置 | 1.00分 | |
| 总分 | 55.5分 | |
| 星级 | ★★★★★ | |
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●全新汉兰达IIHS碰撞测试结果：
2015款全新汉兰达IIHS测试结果
25%偏置碰撞测试评价为“A”（Acceptable：允许范围内）
车门支架、方向盘、仪表板均处于合理位置，保证了驾驶员的生存空间。
汉兰达全系标配膝部安全气囊，降低驾驶者腿部受伤的风险。
新汉兰达全系标配七个安全气囊，分别分布在驾驶员正、侧面及膝部，副驾驶正、侧面，以及能覆盖三排座椅的两个安全气帘。在IIHS的25%重叠碰撞测试中，尽管驻车制动踏板（脚刹）和车门门槛及铰链柱有相当大的侵入，但由于汉兰达配备了膝部气囊，驾驶者腿脚受伤的风险很低。
全新汉兰达车顶静压测试结果：强度力量比为5.4，达到G(GOOD)等级。
在凹陷不超过5英寸的情况下，所施加的力与车辆重量的比称为强度力量比。IIHS的调查结果显示，当这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%，因为只有当承受得住这个力度时，才能保证乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。因此IIHS规定，这个比率超过4，车辆才能评选为G（GOOD）等级。
而汉兰达的测试结果显然超过了这个数值，它的强度力量比高达5.4。也就是说，即使承受5.4倍于车身重量的压力，在侧翻事故中，汉兰达仍能保证驾乘人员的安全。
与卡罗拉等车型一样，新汉兰达同样采用了丰田独有的GOA车身设计。
丰田GOA车身并不只是一味的“碰撞吸能”，从保险杠到A柱以前的引擎舱，是它的吸能区域，采用强度较低的材质，实现逐级吸能。而在乘员座舱部分，则采用高强度的双面镀锌钢板，确保车身的刚性，保证车内乘员的安全。
在严苛的IIHS小范围重叠碰撞测试面前，能够顺利通过的车型并不多，而丰田汉兰达得到“A”的评价也算是难能可贵了。此外，全新汉兰达之所以能得到IIHS同级唯一“顶级安全+”的成绩，与其丰富的主动安全配置也有很大关系。
编辑点评：说实话，目前C-NCAP的测试结果还无法得到消费者的广泛认可，在很多人看来，它的权威性并不可靠。美国IIHS则因其严苛的测试标准而受到追捧，其评价结果也被很多消费者作为判断车辆安全性的依据。不过，仅对汉兰达这款车型而言，中美碰撞测试的结果是一致的，相信“碰撞吸能”的理论将得到越来越多中国消费者的认同。