新规则实施 2015第三批C-NCAP结果发布

    因为新规则的变化，本批评价结果中，鞭打试验得分有所降低，也有的车型因试验中后排假人下潜而减分。

●后排假人下潜导致失分

    成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一：

    （1）安全带织带断裂；

    （2）安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开；

    （3）卷收器未能正常工作；

    （4）有乘员下潜现象出现（submarine effect）。

    我们以本次得分最低的双龙新爱腾为例，来看看这款车为何仅获得三星评价：

    从上面的表格中我们可以看出，在两次正面碰撞中，双龙爱腾主要失分点都在第二排女性假人上，中后排假人下潜是一个非常危险的信号，而新版规则在这个方面的考核显然更加严格。

    在2015版规则中规定，如果第二排女性假人约束方式出现上述（1）～（3）所述的失效，则减去1分；若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5 分；发生双侧下潜，则减去1分。

    从整体上来看，除了完全正面碰撞和40%偏置碰撞失分外，双龙新爱腾座椅鞭打试验也丢失了很多分数，此外，安全配置的缺失也让其完全失去了加分的机会。

●鞭打试验难度增加使整体得分降低

    据C-NCAP官方统计，在以往的测试中，鞭打试验获得满分的车型占比达到了67.3%。如此高的满分率已经让该项试验的存在意义大打折扣，于是在2015版规则中，C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度。

    在2012版规则下，鞭打试验分数最高得分为8分，但计入C-NCAP成绩的只有4分。评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行，假人测量数据包括两组，一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分；另一组为颈部载荷和扭矩，该组最高得分为6分。评分以假人伤害指数为基础，对于每个伤害指数设定高性能限值和低性能限值，分别对应4分和0分，处于高低性能指标之间，则使用线性插值的办法计算分数，所有单项得分保留到小数点后两位。

    此外，在该项试验中，对于座椅靠背最大动态张角、头枕干涉头部空间、座椅滑轨动态位移不满足要求的，分别给予2分、2分和4分的罚分。

    在2015版规则中，假人测量数据包括三组，第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分，第二组为上颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1分，第三组为下颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1分。这样，鞭打试验分数最高得分就变成了4分，无需换算，直接计入C-NCAP成绩即可。

    假人上、下颈部伤害指标由原来的简单累加更改为取3项指标中的最差值，增加了得分难度。座椅靠背动态张角的限值修改为19º（2012版规则为32º），高于或等于此限值则罚去2分，这个改动也增加了鞭打试验的得分难度。

    编辑点评：新版规则的实施使得C-NCAP五星评价难度大幅提升，这也是我们所乐意看到的结果，因为只有提升标准，才能让车企更加重视车辆安全的把控，生产更加安全的车型。现在，各车企已经全面开展针对C-NCAP新规则的适应和改进工作，那么下一期的评价结果又将如何呢？让我们拭目以待吧。