因为新规则的变化,本批评价结果中,鞭打试验得分有所降低,也有的车型因试验中后排假人下潜而减分。
●后排假人下潜导致失分
成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一:
(1)安全带织带断裂;
(2)安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开;
(3)卷收器未能正常工作;
(4)有乘员下潜现象出现(submarine effect)。
我们以本次得分最低的双龙新爱腾为例,来看看这款车为何仅获得三星评价:
从上面的表格中我们可以看出,在两次正面碰撞中,双龙爱腾主要失分点都在第二排女性假人上,中后排假人下潜是一个非常危险的信号,而新版规则在这个方面的考核显然更加严格。
在2015版规则中规定,如果第二排女性假人约束方式出现上述(1)~(3)所述的失效,则减去1分;若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜,则减去0.5 分;发生双侧下潜,则减去1分。
从整体上来看,除了完全正面碰撞和40%偏置碰撞失分外,双龙新爱腾座椅鞭打试验也丢失了很多分数,此外,安全配置的缺失也让其完全失去了加分的机会。
●鞭打试验难度增加使整体得分降低
据C-NCAP官方统计,在以往的测试中,鞭打试验获得满分的车型占比达到了67.3%。如此高的满分率已经让该项试验的存在意义大打折扣,于是在2015版规则中,C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度。
在2012版规则下,鞭打试验分数最高得分为8分,但计入C-NCAP成绩的只有4分。评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行,假人测量数据包括两组,一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数,该组最高得分为2分;另一组为颈部载荷和扭矩,该组最高得分为6分。评分以假人伤害指数为基础,对于每个伤害指数设定高性能限值和低性能限值,分别对应4分和0分,处于高低性能指标之间,则使用线性插值的办法计算分数,所有单项得分保留到小数点后两位。
此外,在该项试验中,对于座椅靠背最大动态张角、头枕干涉头部空间、座椅滑轨动态位移不满足要求的,分别给予2分、2分和4分的罚分。
在2015版规则中,假人测量数据包括三组,第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数,该组最高得分为2分,第二组为上颈部载荷和扭矩,该组最高得分为1分,第三组为下颈部载荷和扭矩,该组最高得分为1分。这样,鞭打试验分数最高得分就变成了4分,无需换算,直接计入C-NCAP成绩即可。
假人上、下颈部伤害指标由原来的简单累加更改为取3项指标中的最差值,增加了得分难度。座椅靠背动态张角的限值修改为19º(2012版规则为32º),高于或等于此限值则罚去2分,这个改动也增加了鞭打试验的得分难度。
编辑点评:新版规则的实施使得C-NCAP五星评价难度大幅提升,这也是我们所乐意看到的结果,因为只有提升标准,才能让车企更加重视车辆安全的把控,生产更加安全的车型。现在,各车企已经全面开展针对C-NCAP新规则的适应和改进工作,那么下一期的评价结果又将如何呢?让我们拭目以待吧。
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