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2015年9月11日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP第三批车型评价结果。本次发布的结果共涉及7个车型，其中包括1个A类车（宝马218i）、1个B类车（一汽马自达阿特兹(参数|询价)）、5个SUV车型（双龙新爱腾、东风风度MX6、上汽名爵锐腾、长城哈弗H8、广汽三菱帕杰罗劲畅(参数|询价)）。

从2015年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2015版）》正式开始实施，本次发布会公布结果的车型就是按照新版规则进行评价的第一批车型。那么，在更加严格的新版评价规则之下，五星能否再批发呢？

●仅3款车型获五星评价

从本次发布的评价结果来看，在全部7款车型中，只有3款车型获得五星评价，这与之前的“全五星”形成了鲜明的对比，新规则的实施显然让C-NCAP五星评价的含金量提升了不少。下面，我们就一起来看看这7款车型的具体得分吧：

这7个车型的试验自7月7日开始，至9月10日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2015年版规则进行试验及评价。此次发布评价结果的7个车型均按销量较大配置选取，评价结果区分度与上季度相比明显提高。

●促进安全配置由高配转为车辆标配

虽然2015年版新规则在车型配置选取上更加严格，但本次评价试验的车辆上装备的侧气帘、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置等比例都比较高。

在此前的2012版管理规则中，C-NCAP对评价车型配置的选取是根据“销量最大”的原则来确定的。但是汽车生产企业也可以自愿提出申请，只要是上两年度内新上市车型，且原则上销量超过3000台即可。于是，我们看到很多高配置车型出现在了C-NCAP的评价报告中，而这些车型大多数都是由车企自愿申请的。

为提高评价结果对于消费者的参考意义，C-NCAP管理中心在2015版规则中明确规定：自愿申请评价车型的选取原则与C-NCAP抽检原则保持一致，必须也是以“销量最大”为原则。这样也可以防止一些车企为了应付C-NCAP而特意打造“应试版”车型。从这次的结果来看，新版规则促进部分车企做出了改变，安全配置正在由高配逐渐转为车辆标配。

因为新规则的变化，本批评价结果中，鞭打试验得分有所降低，也有的车型因试验中后排假人下潜而减分。

●后排假人下潜导致失分

成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一：

（1）安全带织带断裂；

（2）安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开；

（3）卷收器未能正常工作；

（4）有乘员下潜现象出现（submarine effect）。

我们以本次得分最低的双龙新爱腾为例，来看看这款车为何仅获得三星评价：

从上面的表格中我们可以看出，在两次正面碰撞中，双龙爱腾主要失分点都在第二排女性假人上，中后排假人下潜是一个非常危险的信号，而新版规则在这个方面的考核显然更加严格。

在2015版规则中规定，如果第二排女性假人约束方式出现上述（1）～（3）所述的失效，则减去1分；若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5 分；发生双侧下潜，则减去1分。

从整体上来看，除了完全正面碰撞和40%偏置碰撞失分外，双龙新爱腾座椅鞭打试验也丢失了很多分数，此外，安全配置的缺失也让其完全失去了加分的机会。

●鞭打试验难度增加使整体得分降低

据C-NCAP官方统计，在以往的测试中，鞭打试验获得满分的车型占比达到了67.3%。如此高的满分率已经让该项试验的存在意义大打折扣，于是在2015版规则中，C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度。

在2012版规则下，鞭打试验分数最高得分为8分，但计入C-NCAP成绩的只有4分。评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行，假人测量数据包括两组，一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分；另一组为颈部载荷和扭矩，该组最高得分为6分。评分以假人伤害指数为基础，对于每个伤害指数设定高性能限值和低性能限值，分别对应4分和0分，处于高低性能指标之间，则使用线性插值的办法计算分数，所有单项得分保留到小数点后两位。

此外，在该项试验中，对于座椅靠背最大动态张角、头枕干涉头部空间、座椅滑轨动态位移不满足要求的，分别给予2分、2分和4分的罚分。

在2015版规则中，假人测量数据包括三组，第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分，第二组为上颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1分，第三组为下颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1分。这样，鞭打试验分数最高得分就变成了4分，无需换算，直接计入C-NCAP成绩即可。

假人上、下颈部伤害指标由原来的简单累加更改为取3项指标中的最差值，增加了得分难度。座椅靠背动态张角的限值修改为19º（2012版规则为32º），高于或等于此限值则罚去2分，这个改动也增加了鞭打试验的得分难度。

编辑点评：新版规则的实施使得C-NCAP五星评价难度大幅提升，这也是我们所乐意看到的结果，因为只有提升标准，才能让车企更加重视车辆安全的把控，生产更加安全的车型。现在，各车企已经全面开展针对C-NCAP新规则的适应和改进工作，那么下一期的评价结果又将如何呢？让我们拭目以待吧。