[XCAR 用车 原创]
2015年C-NCAP第一批评价结果发布后,一度引发了很多网友的质疑,17款接受评价的车型中,除了绵阳金杯的智尚S30获得3星评价外,其余16款车型竟都获得了“5星”及“5星+”的评价。如此高的“5星获得率”让C-NCAP再次被冠以“5星批发厂”的称号,而在地球另一端的欧洲,E-NCAP今年的评价结果却鲜有5星出现。为了改变目前的状况,C-NCAP正式公布了2015版管理规则,下面我们就来详细解读一下:新规到底做了哪些改变?
一、增加对两门两座车辆的评价说明
自C-NCAP实施以来,车辆对后排乘客的保护一直就是其评价体系中的重要组成部分,目前,国外的其他NCAP机构也开始考虑将后排乘员保护加入其评价规则当中。但是对于两门两座车辆的评价方法,C-NCAP 2012版评价规则中并没有给出明确的说明。
随着两门两座车型在国内的保有量日益增多,C-NCAP也将对该类车型进行评价,因此,在2015版管理规则中就有了明确规定:对于两门单排座车型,仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个假人,用以测量前排人员的受伤害情况。
二、增加自愿申请评价车型配置选取的要求:高配车型?NO!
此前有很多网友对C-NCAP的车型配置选取提出过疑义,为什么C-NCAP评价的总是一些高配置车型呢?其实,在目前的管理规则(2012版)中,C-NCAP对评价车型配置的选取是根据“销量最大”的原则来确定的。但是除了C-NCAP选取之外,汽车生产企业也可以自愿提出申请,只要是上两年度内新上市车型,且原则上销量超过3000台即可。于是,我们看到很多高配置车型出现在了C-NCAP的评价报告中,而这些车型大多数都是由车企自愿申请的。
高配车型在加分项方面占尽优势,但这样的成绩对消费者参考意义不大。
由于高配置车型在“主动安全”加分项等方面有着明显的优势,这样对抽检的中、低配车型显然很不公平。为了提高评价结果对于消费者的参考意义,C-NCAP管理中心在2015版规则中明确规定:自愿申请评价车型的选取原则与C-NCAP抽检原则保持一致,必须也是以“销量最大”为原则。这样也可以防止一些车企为了应付C-NCAP而特意打造“应试版”车型。
三、碰撞试验中关于假人胸部的考核发生变化:评价指标更科学
对于假人胸部安全保护的考核,目前规则下的评价指标包括压缩变形量和3ms合成加速度值,而在2015版规则中则将3ms合成加速度指标改为粘性指标。
“3ms合成加速度”体现的是假人在碰撞时所受到的惯性力,而“粘性指数(VC)”则能够体现出位移变化,对于评价乘员的受伤情况而言更加科学,而且它也是国际通用的一项指标。对于不同车型来说,这项改变的意义也有所不同,得分难度究竟是升高还是降低,这也是“因车而异”的。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。