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2015年C-NCAP第一批评价结果发布后，一度引发了很多网友的质疑，17款接受评价的车型中，除了绵阳金杯的智尚S30获得3星评价外，其余16款车型竟都获得了“5星”及“5星+”的评价。如此高的“5星获得率”让C-NCAP再次被冠以“5星批发厂”的称号，而在地球另一端的欧洲，E-NCAP今年的评价结果却鲜有5星出现。为了改变目前的状况，C-NCAP正式公布了2015版管理规则，下面我们就来详细解读一下：新规到底做了哪些改变？
一、增加对两门两座车辆的评价说明
自C-NCAP实施以来，车辆对后排乘客的保护一直就是其评价体系中的重要组成部分，目前，国外的其他NCAP机构也开始考虑将后排乘员保护加入其评价规则当中。但是对于两门两座车辆的评价方法，C-NCAP 2012版评价规则中并没有给出明确的说明。
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随着两门两座车型在国内的保有量日益增多，C-NCAP也将对该类车型进行评价，因此，在2015版管理规则中就有了明确规定：对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个假人，用以测量前排人员的受伤害情况。
二、增加自愿申请评价车型配置选取的要求：高配车型？NO！
此前有很多网友对C-NCAP的车型配置选取提出过疑义，为什么C-NCAP评价的总是一些高配置车型呢？其实，在目前的管理规则（2012版）中，C-NCAP对评价车型配置的选取是根据“销量最大”的原则来确定的。但是除了C-NCAP选取之外，汽车生产企业也可以自愿提出申请，只要是上两年度内新上市车型，且原则上销量超过3000台即可。于是，我们看到很多高配置车型出现在了C-NCAP的评价报告中，而这些车型大多数都是由车企自愿申请的。
高配车型在加分项方面占尽优势，但这样的成绩对消费者参考意义不大。
由于高配置车型在“主动安全”加分项等方面有着明显的优势，这样对抽检的中、低配车型显然很不公平。为了提高评价结果对于消费者的参考意义，C-NCAP管理中心在2015版规则中明确规定：自愿申请评价车型的选取原则与C-NCAP抽检原则保持一致，必须也是以“销量最大”为原则。这样也可以防止一些车企为了应付C-NCAP而特意打造“应试版”车型。
三、碰撞试验中关于假人胸部的考核发生变化：评价指标更科学
对于假人胸部安全保护的考核，目前规则下的评价指标包括压缩变形量和3ms合成加速度值，而在2015版规则中则将3ms合成加速度指标改为粘性指标。
“3ms合成加速度”体现的是假人在碰撞时所受到的惯性力，而“粘性指数（VC）”则能够体现出位移变化，对于评价乘员的受伤情况而言更加科学，而且它也是国际通用的一项指标。对于不同车型来说，这项改变的意义也有所不同，得分难度究竟是升高还是降低，这也是“因车而异”的。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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