省油，省心！爱卡测试固铂ZEON C1轮胎

    一般来说，刚开始下雨的路面摩擦系数最小，且测试车的刹车初段偏软，但固铂ZEON C1依然可以稳健减速。重踩刹车，ABS的启动在预料之中，只是较以往稍晚，说明固铂ZEON C1的抓地力更好。

    测试车并不以极限操控见长，而固铂ZEON C1也主打节油、舒适，但这并没有让你远离驾驶乐趣。日常行驶，固铂ZEON C1尽职尽责，无论加速过弯，还是高速并线，你都不会感到不安。当然，你也不能挑战抓地力的极限，一款A级1.8T轿车配以205/55 R16的轮胎，想听到轮胎的尖叫并不难。

    实际上，多数消费者更关心乘坐的感受，比如静音和舒适。说实话，与主打静音的固铂ZEON C7相比，C1在这方面只能算是中规中矩，特别是在粗糙的柏油路面高速行驶时，低频噪声被传递到了车厢之内。对隔音不好的车来说，会更明显些。

    与固特异安乘使用单层凯夫拉（防弹衣）材料来包裹胎侧不同，固铂ZEON C1使用了传统的纤维帘布层，不过是双层。两者胎侧的软硬用双手就能很直观地感受出来。哪个更适合中国路况，没有个长期测试还真说不好，但至少在主观感觉上，越厚心里越踏实。

    在测试期间，我们大概行驶了1850km左右。由于测试距离较短，尚不能准确评估其耐用性能。但作为参考，我们还是测试了前后轮的花纹平均深度——7.02mm和7.07mm。而全新状态下，胎面三个主排水沟槽的平均深度为7.11mm。也就是说，如果定期进行轮胎换位，固铂ZEON C1可以安全行驶8万公里，甚至更多。

    至于油耗，行车电脑综合油耗2（累积）在换胎前约9.6L/100km，而换胎清零后，因累积里程较少，所以目前的数字基本在9.4~9.5L/100km之间浮动。虽说整体来看差别不大，但8万公里之后，也能省下100多升的汽油，将近千元的样子。虽说不多，但买1~2条同规格轮胎不是问题。

    编辑点评：通常的节能轮胎都会格外强调油耗。固铂ZEON C1不仅如此，而且还同时具备了相当高的里程寿命。实际上，这也是节能环保的另一种体现：延长轮胎回收周期，尽可能地降低生产制造过程的环境污染。不用担心油耗，也不用担心频繁更换，省油又省心，这不正是我们日常用车的基本需求吗？

①外侧胎肩花纹块，靠近中间的花纹几乎密封，防止了噪声的外溢，降低路噪。

②中间肋条花纹块，阶梯形沟槽防止夹石，并可增强花纹块的刚性，有助于提升制动能力。

③纵向排水沟槽，宽度较宽，最大限度地增强湿地排水性能，且有两侧细槽辅助。