[XCAR 原创 轮胎测试]
随着家用汽车的普及，很多车主越来越懂车、越来越爱车，在选择轮胎时，也不会盲目地追求性价比，而是更倾向于有特色的产品：狂热的车迷会选择抓地力更好的运动轮胎，而更多的普通车友则更倾向于主打绿色节能的环保轮胎。
继普利司通的绿歌伴系列和米其林的Energy系列之后，以越野/SUV轮胎闻名于世的固铂，如今也推出了相应的轿车用节能轮胎——固铂ZEON C1。它采用轴向对称、不区分内外侧和旋转方向的传统花纹设计，而不少品牌的同级轮胎为了争夺市场，已经选择了非对称的花纹形式。不过，在普通家用轿车轮胎市场，花纹的形式对日常表现起不到决定性作用。
本次测试选取的规格为205/55 R16 91V，属于非常常见的规格。固铂ZEON C1同时还提供涵盖常见的195~225mm胎宽、55~65%扁平比、15~16英寸内径的10款规格（2015上半年暂时推出5款）。从这我们也可以看出，它还是主攻A0、A及部分B级轿车，属于中档舒适型轮胎。
固铂ZEON C1的制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。但与常见205/55 R16 91V轮胎不同的是，固铂ZEON C1只有3条纵向主排水沟槽，宽度比较均衡，而在两侧花纹中间，还有两条细的排水槽，可以起到辅助作用。
胎侧的结构标识显示其用料属于正常水平，胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层，与普利司通绿歌伴EP200相当，而在胎侧，却“与众不同”地使用了双纤维帘布层，显然是对中国路况有所顾忌，特意加强了胎侧，避免鼓包现象的发生。
尽管如此，固铂ZEON C1依然保持了相当的轻量化特征：我们的静态测试显示，205/55 R16 91V的测试样品重量只有8.86kg，算是相当苗条的。要知道，轮上轻1kg，好过车身轻10kg，对提升操控性和燃油经济性有显著作用。这就像我们穿上一双轻鞋，走起路来都健步如飞。
在胎面温度25℃的情况下，固铂ZEON C1胎面各个位置的花纹块硬度相似，平均值为71HA，在同级轮胎中处于中等水平，这种硬度均衡了舒适性与耐用性。
测试期间北京时雨时晴，让路面情况变得复杂，这对轮胎的抓地力也提出了更高的要求。为什么这么说呢？因为轮胎的湿地制动性能与滚动阻力系数是相互制约的，通常情况下是此消彼长的关系。
固铂ZEON C1通过改进省油配方、优化轮廓，在微观上减少分子间摩擦，防止能量流失，而在宏观上增大了接地面积，把节省的能源尽可能地转化为驱动力。
在应对湿地制动上，之前提到过的3+2排水沟槽，以及纳米高分散硅胶起到了关键作用。依照欧洲轮胎标签法的标定，固铂ZEON C1的节油和湿地制动均为“B”，几乎是业界量产轮胎中的最好成绩了。
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作者：许振宇 
作者：谢嵩 
作者：佟闻丰 
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