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省油,省心!爱卡测试固铂ZEON C1轮胎

第 1/2 页:产品介绍及静态测试
第 1/2 页:产品介绍及静态测试第 2/2 页:实际体验及总结
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    [XCAR 原创 轮胎测试]

    随着家用汽车的普及,很多车主越来越懂车、越来越爱车,在选择轮胎时,也不会盲目地追求性价比,而是更倾向于有特色的产品:狂热的车迷会选择抓地力更好的运动轮胎,而更多的普通车友则更倾向于主打绿色节能的环保轮胎。

固铂Zeon C1

    继普利司通的绿歌伴系列和米其林的Energy系列之后,以越野/SUV轮胎闻名于世的固铂,如今也推出了相应的轿车用节能轮胎——固铂ZEON C1。它采用轴向对称、不区分内外侧和旋转方向的传统花纹设计,而不少品牌的同级轮胎为了争夺市场,已经选择了非对称的花纹形式。不过,在普通家用轿车轮胎市场,花纹的形式对日常表现起不到决定性作用。

固铂Zeon C1

    本次测试选取的规格为205/55 R16 91V,属于非常常见的规格。固铂ZEON C1同时还提供涵盖常见的195~225mm胎宽、55~65%扁平比、15~16英寸内径的10款规格(2015上半年暂时推出5款)。从这我们也可以看出,它还是主攻A0、A及部分B级轿车,属于中档舒适型轮胎。

固铂Zeon C1

    固铂ZEON C1的制造工艺良好,胎面加工时产生的“毛须”已被处理。但与常见205/55 R16 91V轮胎不同的是,固铂ZEON C1只有3条纵向主排水沟槽,宽度比较均衡,而在两侧花纹中间,还有两条细的排水槽,可以起到辅助作用。

固铂ZEON C1

    胎侧的结构标识显示其用料属于正常水平,胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层,与普利司通绿歌伴EP200相当,而在胎侧,却“与众不同”地使用了双纤维帘布层,显然是对中国路况有所顾忌,特意加强了胎侧,避免鼓包现象的发生。

固铂Zeon C1

    尽管如此,固铂ZEON C1依然保持了相当的轻量化特征:我们的静态测试显示,205/55 R16 91V的测试样品重量只有8.86kg,算是相当苗条的。要知道,轮上轻1kg,好过车身轻10kg,对提升操控性和燃油经济性有显著作用。这就像我们穿上一双轻鞋,走起路来都健步如飞。

固铂ZEON C1

    在胎面温度25℃的情况下,固铂ZEON C1胎面各个位置的花纹块硬度相似,平均值为71HA,在同级轮胎中处于中等水平,这种硬度均衡了舒适性与耐用性。

    测试期间北京时雨时晴,让路面情况变得复杂,这对轮胎的抓地力也提出了更高的要求。为什么这么说呢?因为轮胎的湿地制动性能与滚动阻力系数是相互制约的,通常情况下是此消彼长的关系。

固铂Zeon C1

    固铂ZEON C1通过改进省油配方、优化轮廓,在微观上减少分子间摩擦,防止能量流失,而在宏观上增大了接地面积,把节省的能源尽可能地转化为驱动力。

固铂Zeon C1

    在应对湿地制动上,之前提到过的3+2排水沟槽,以及纳米高分散硅胶起到了关键作用。依照欧洲轮胎标签法的标定,固铂ZEON C1的节油和湿地制动均为“B”,几乎是业界量产轮胎中的最好成绩了。

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