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五星能否再批发?2015版C-NCAP新规详解
 

[XCAR 用车 原创]

2015年C-NCAP第一批评价结果发布后,一度引发了很多网友的质疑,17款接受评价的车型中,除了绵阳金杯的智尚S30获得3星评价外,其余16款车型竟都获得了“5星”及“5星+”的评价。如此高的“5星获得率”让C-NCAP再次被冠以“5星批发厂”的称号,而在地球另一端的欧洲,E-NCAP今年的评价结果却鲜有5星出现。为了改变目前的状况,C-NCAP正式公布了2015版管理规则,下面我们就来详细解读一下:新规到底做了哪些改变?

C-NCAP

一、增加对两门两座车辆的评价说明

自C-NCAP实施以来,车辆对后排乘客的保护一直就是其评价体系中的重要组成部分,目前,国外的其他NCAP机构也开始考虑将后排乘员保护加入其评价规则当中。但是对于两门两座车辆的评价方法,C-NCAP 2012版评价规则中并没有给出明确的说明。

C-NCAP奔驰SLK级(上)smart fortwo(参数|询价)(下)

随着两门两座车型在国内的保有量日益增多,C-NCAP也将对该类车型进行评价,因此,在2015版管理规则中就有了明确规定:对于两门单排座车型,仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个假人,用以测量前排人员的受伤害情况。

二、增加自愿申请评价车型配置选取的要求:高配车型?NO!

此前有很多网友对C-NCAP的车型配置选取提出过疑义,为什么C-NCAP评价的总是一些高配置车型呢?其实,在目前的管理规则(2012版)中,C-NCAP对评价车型配置的选取是根据“销量最大”的原则来确定的。但是除了C-NCAP选取之外,汽车生产企业也可以自愿提出申请,只要是上两年度内新上市车型,且原则上销量超过3000台即可。于是,我们看到很多高配置车型出现在了C-NCAP的评价报告中,而这些车型大多数都是由车企自愿申请的。

C-NCAP高配车型在加分项方面占尽优势,但这样的成绩对消费者参考意义不大。

由于高配置车型在“主动安全”加分项等方面有着明显的优势,这样对抽检的中、低配车型显然很不公平。为了提高评价结果对于消费者的参考意义,C-NCAP管理中心在2015版规则中明确规定:自愿申请评价车型的选取原则与C-NCAP抽检原则保持一致,必须也是以“销量最大”为原则。这样也可以防止一些车企为了应付C-NCAP而特意打造“应试版”车型。

三、碰撞试验中关于假人胸部的考核发生变化:评价指标更科学

对于假人胸部安全保护的考核,目前规则下的评价指标包括压缩变形量和3ms合成加速度值,而在2015版规则中则将3ms合成加速度指标改为粘性指标。

C-NCAP

C-NCAP

“3ms合成加速度”体现的是假人在碰撞时所受到的惯性力,而“粘性指数(VC)”则能够体现出位移变化,对于评价乘员的受伤情况而言更加科学,而且它也是国际通用的一项指标。对于不同车型来说,这项改变的意义也有所不同,得分难度究竟是升高还是降低,这也是“因车而异”的。

 

四、量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准

成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一:

(1)安全带织带断裂;

(2)安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开;

(3)卷收器未能正常工作;

(4)有乘员下潜现象出现(submarine effect)。

C-NCAP起亚K3(参数|询价)S正面碰撞试验中后排假人安全带失效,扣减1分。

在2015版规则中规定,如果第二排女性假人约束方式出现上述(1)~(3)所述的失效,则减去1分;若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜,则减去0.5 分;发生双侧下潜,则减去1分。

●如何判断假人是否发生下潜现象?

C-NCAP

2015版规则明确指出,第二排女性假人下潜现象可以通过假人髂骨受力情况来进行判断:在假人骨盆向前,髂骨受力减小阶段,在持续 1ms 时间范围内,若髂骨力减小速率大于 1000N/ms,判断发生了下潜;在骨盆回弹阶段,若减小速率大于 1000N/ms,但此时髂骨力小于 2400N 的情况除外。另外,髂骨受力不稳定时,以完全卸载阶段的信号进行判断,作为参考,可以通过车载摄相机的视频图像及安全带腰带力曲线进行辅助确认。

五、关于鞭打试验的修改:轻松得满分?NO!

据C-NCAP官方统计,在以往的测试中,鞭打试验获得满分的车型占比达到了67.3%。如此高的满分率已经让该项试验的存在意义大打折扣,于是在2015版规则中,C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度。

C-NCAP

在2012版规则下,鞭打试验分数最高得分为8分,但计入C-NCAP成绩的只有4分。评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行,假人测量数据包括两组,一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数,该组最高得分为2分;另一组为颈部载荷和扭矩,该组最高得分为6分。评分以假人伤害指数为基础,对于每个伤害指数设定高性能限值和低性能限值,分别对应4分和0分,处于高低性能指标之间,则使用线性插值的办法计算分数,所有单项得分保留到小数点后两位。

此外,在该项试验中,对于座椅靠背最大动态张角、头枕干涉头部空间、座椅滑轨动态位移不满足要求的,分别给予2分、2分和4分的罚分。

C-NCAP

在2015版规则中,假人测量数据包括三组,第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数,该组最高得分为2分,第二组为上颈部载荷和扭矩,该组最高得分为1分,第三组为下颈部载荷和扭矩,该组最高得分为1分。这样,鞭打试验分数最高得分就变成了4分,无需换算,直接计入C-NCAP成绩即可。

假人上、下颈部伤害指标由原来的简单累加更改为取3项指标中的最差值,增加了得分难度。座椅靠背动态张角的限值修改为19º(2012版规则为32º),高于或等于此限值则罚去2分,这个改动也增加了鞭打试验的得分难度。

六、驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置不再加分

在2012版规则中,驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置分别有0.5分的加分。如今这两项配置已经成为法规标准配置,由国家强制安装,因此在2015版规则中取消了这两项配置的加分,使加分项总分由原先的4分减少为3分,整个评价总分也从原来的62分变为61分。

C-NCAP碰撞试验/加分项目及对应分数(2015版)
试验项目 满分
正面100%重叠刚性壁障碰撞 18
正面40%重叠可变形壁障碰撞 18
可变形移动壁障侧面碰撞 18
鞭打试验 4
加分项目 加分

安全带提醒装置

1(原为1.5)

ISOFIX 装置(该项目不再加分)

0(原为0.5)

侧气帘(及侧气囊)

1

电子稳定控制系统(ESC)

1
合计 61(原为62)
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C-NCAP虽然取消了两个旧的加分项,但并没有将一些新的安全配置(比如目前欧洲E-NCAP已经加入的自动刹车系统等)列入到加分项目中,使得这项改动的意义大打折扣,不过还是给部分车型获得更高星级增加了一些难度。

七、星级门槛被提高

与2012年版规则相比,2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分等进行了完善和加严,增加了车辆得分的难度,并且修改了星级划分标准,特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。

星级评价标准(2015版)
试验车型总得分 对应星级
≥60 分 5+(★★★★★☆)
54(原为52) 且<60 分 5 (★★★★★)
48(原为44) 且<54 4 (★★★★)
≥36 且<48 3 (★★★)
24且<36 分 2 (★★)
24 1 (★)
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在2012版规则测试的107款车型中,共有87款车型获得5星级评价,5星车型比例达到81.3%。如果去掉ISOFIX装置以及驾驶员侧安全带提醒装置的加分,并按照2015版规则重新进行星级评价的话,将有35款5星级车被降为4星,降星比例达到40.2%。也就是说,在2015版规则下,5星级车比例为48.6%,下降了32.7%。同时,4星级门槛由44分提升到48分,则约有7款4星级车降为3。而获得5+星级评价的观致3,也将被降为5星级。

编辑点评:C-NCAP官方希望这一系列的改动能够降低被评价车型的五星获得率,从而迫使车企不断地完善车辆的安全性,而这也是全球NCAP测试机构共同的目的所在。2015版新规将在今年7月1日起正式实施,它将影响到今年第三批车型的评价结果,届时,C-NCAP能否摆脱目前“五星批发市场”的称号呢?让我们拭目以待吧。

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