实力均衡的选手 奥迪Q5长期测试（二）

    由于我日常驾驶的是一款轿车，因此突然换为一款豪华中型SUV，首先给我的印象便是它那高大宽阔的车身带来的优越感。那种良好的视野，以及行驶在车流中“俯视”的感觉，让我十分地受用。

舒适的配置+出色的视野，这里是个让人非常享受的位置。

    首先来说说这款车的变化吧——换了新的“心脏”，它是否也随之换了一个性格？经过我的体验，答案是否定的。事实上如果没有人提醒，你很难发觉这款车新在哪里。新款发动机被奥迪调校得一如既往地“听话”。伴随着油门踏板的深入，它响应仍然十分线性，让你几乎察觉不到涡轮的介入，只是通过前方的隆隆声证明着它的存在。

在性格上，新款发动机没什么变化。

    而当我将油门踩到底的时候，它的响应也堪称迅速，变线超车是一件手到擒来的事情。之前我们同事对其已经进行过性能测试，百公里加速7.11秒的成绩已经媲美GTI了。但要知道，这个大家伙自重已经接近了两吨。

    另一个改变的地方在于它的方向盘。由于采用了电动助力，相比之前我开过的Q5变得轻盈了不少，在低速行驶时甚至用一根手指就可以转动，当然Q5自13款就采用了新的电动助力方式。我认为这对于每天在城市的车主们来说无疑是一件好事：无疑在每天上下班的路上降低了不少劳动强度，并且方向盘还是一如既往地精准。这一段时间内，我也在注意着周围的Q5车主们，我居然发现超过一半都是MM在开，因此这项改动还真是十分必要。

采用电动助力的方向盘减轻了不少劳动强度。

    自12款以来，Q5采用了来自ZF的八挡自动变速箱，这款变速箱自诞生以来就成为了不少德系豪华品牌的标配。在日常使用过程中，除了在低速偶尔有些闯动以外，我基本察觉不到它在工作。如果不是刻意蹂躏油门，它会让发动机转速保持在1500rpm左右，这些天以来，这辆Q5经历了典型的城市路况：50%时间的拥堵+20%的高速+30%的城市道路，仪表盘上显示的平均油耗为11.8L/100km,对于这么一辆自重近两吨的车来说，已属不易。

ZF的八挡变速箱表现出色。

    事实上自从我最早接触Q5的时候，我就认为这款车是为城市路况研发的：除了坐姿高一些以外，驾驶它的感觉同A4基本无异。无论是发动机响应，还是整车的灵活性，都让人察觉不到它是一个中型的SUV。事实上我之前真的开着Q5到山路上跑过几次，Q5在弯道展现出来的天赋也只能让人叹为观止了。

借用一张官图来展现一下Q5的能力：这才是它最得心应手的地方。

    当然这并不是说Q5在一些越野路况下就无能为力，由于具备了奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统，配合电子装置，它仍有着不错的脱困能力。但此次我是没有机会体验啦。  

奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统。