由于我日常驾驶的是一款轿车,因此突然换为一款豪华中型SUV,首先给我的印象便是它那高大宽阔的车身带来的优越感。那种良好的视野,以及行驶在车流中“俯视”的感觉,让我十分地受用。
首先来说说这款车的变化吧——换了新的“心脏”,它是否也随之换了一个性格?经过我的体验,答案是否定的。事实上如果没有人提醒,你很难发觉这款车新在哪里。新款发动机被奥迪调校得一如既往地“听话”。伴随着油门踏板的深入,它响应仍然十分线性,让你几乎察觉不到涡轮的介入,只是通过前方的隆隆声证明着它的存在。
而当我将油门踩到底的时候,它的响应也堪称迅速,变线超车是一件手到擒来的事情。之前我们同事对其已经进行过性能测试,百公里加速7.11秒的成绩已经媲美GTI了。但要知道,这个大家伙自重已经接近了两吨。
另一个改变的地方在于它的方向盘。由于采用了电动助力,相比之前我开过的Q5变得轻盈了不少,在低速行驶时甚至用一根手指就可以转动,当然Q5自13款就采用了新的电动助力方式。我认为这对于每天在城市的车主们来说无疑是一件好事:无疑在每天上下班的路上降低了不少劳动强度,并且方向盘还是一如既往地精准。这一段时间内,我也在注意着周围的Q5车主们,我居然发现超过一半都是MM在开,因此这项改动还真是十分必要。
自12款以来,Q5采用了来自ZF的八挡自动变速箱,这款变速箱自诞生以来就成为了不少德系豪华品牌的标配。在日常使用过程中,除了在低速偶尔有些闯动以外,我基本察觉不到它在工作。如果不是刻意蹂躏油门,它会让发动机转速保持在1500rpm左右,这些天以来,这辆Q5经历了典型的城市路况:50%时间的拥堵+20%的高速+30%的城市道路,仪表盘上显示的平均油耗为11.8L/100km,对于这么一辆自重近两吨的车来说,已属不易。
事实上自从我最早接触Q5的时候,我就认为这款车是为城市路况研发的:除了坐姿高一些以外,驾驶它的感觉同A4基本无异。无论是发动机响应,还是整车的灵活性,都让人察觉不到它是一个中型的SUV。事实上我之前真的开着Q5到山路上跑过几次,Q5在弯道展现出来的天赋也只能让人叹为观止了。
借用一张官图来展现一下Q5的能力:这才是它最得心应手的地方。
当然这并不是说Q5在一些越野路况下就无能为力,由于具备了奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统,配合电子装置,它仍有着不错的脱困能力。但此次我是没有机会体验啦。
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