亟待变革 2015年度第1批C-NCAP成绩公布

三、观致3得分最高/8款中国品牌车型获5星

    在第一批参加测试的17款车型中，有15款车型获得5星成绩，1款车型获得5星+，还有1款车型仅获得3星。其中8款中国品牌车型获得5星，从得分情况来看，多款中国品牌车型已然不输于同级别的合资车型。

    该批车型碰撞试验的评价规则依然采用的是2012版，从具体的评价结果来看，源自中国的合资车型观致3的得分最高，获得了60.5分的惊人成绩。根据C-NCAP（2012版）的星级评价规则，观致3的星级评价为5+。除绵阳金杯智尚S30外，其余车型得分均在≥52 且＜60 分的范围内。

四、后排安全带预张紧器和限力器

    在该批次的试验中，符合C-NCAP管理规则加分项的各项安全装备的配置率均达到了很高的比例。对于乘员保护效果非常有效的安全带预张紧器和限力器也越来越多地应用在车辆后排座椅上。

    细心的爱卡编辑发现，在C-NCAP官网4月23日发布的2015年度第一批碰撞试验车型评价结果中，除公布了2012版规则下各车型的具体得分情况外，还加入了一个“第二排安全带”的项目，标明了各车型对于后排安全带预张紧器和限力器的配置情况。据此我们可以推测，该项目很有可能会出现在新版评价规则的加分项中。

    从上表中我们发现，大部分车型的后排安全带均带有限力器，而配备预张紧器的车型却是少数。那么，安全带预张紧器有何作用呢？

    在受力峰值过后，我们需要让安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，避免二次伤害，这时就需要用到安全带限力器了：在安全带卷轴的轴芯里有一根钢质扭转棒，当负荷达到预定情况时，扭转棒就开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。

    只有在安全带预张紧器和限力器的共同作用下，安全带的保护能力才能达到最理想的状态。这应该也是CNCAP之所以将这两项配置加入表格中的原因所在吧。

    编辑点评：我们回顾一下2014年CNCAP第四批碰撞测试结果，当时所有参与试验的车型均获得了5星评价。这次的成绩虽然看似有所差异，但如此之高的5星获得率同样免不了让人心生疑问：这样的5星究竟价值几何？欧洲的E-NCAP已经提升了5星评价的门槛，C-NCAP的新版规则也将于今年7月1日起正式实施，这对于消费者而言绝对是一个利好的消息，因为只有不断提升5星的获取难度，才能迫使汽车厂商们不断地提升车辆的安全性能。随后，我们将为大家带来各款车型的详细碰撞解析，敬请关注！