接下来是U型弯，这是绕桩之后紧接着要通过的弯道。其实U型弯根本没什么难度，在日常驾驶中这是最简单的弯道。不过，在冰面上看似简单的U型弯却暗藏着危险。驾驶不当的话，轻则打转，重则碰撞。
实际上，在入弯时新蒙迪欧的时速在40km/h左右，为了更好的体验这套系统，我在弯中适当提升了速度。给我的感觉很明显的是，前轮依然能获得不错的抓地力，同时也可以避免出现转向不足。
行驶在这种路面上不要速度过快，打方向时也要“温柔”一些，不要猛打方向，这样会给前轮造成抓地力不足，所以请各位小伙伴们不要这么任性。
在通过U型弯时，新蒙迪欧的TVC弯道扭力智能分配系统会持续工作。它会在车辆过弯时，以每秒100次的频率，侦测前轮是否出现打滑，并及时对扭矩分配进行平衡，提高抓地力和转向控制。
通过U型弯之后是紧急并线，在出弯时我提升了车速，这时车辆有出现一些甩尾，但ESC会及时介入稳定车身，同时适当调整方向确保直线行驶。
在紧急并线时要大力制动，不用担心轮胎会锁死，因为ABS会提供保障。这时速度基本降至30km/h左右，然后向庄桶摆放的位置打方向，当车头转入制定区域时迅速回正方向。
这个过程中EBD电子制动力分配系统会及时响应，对4个轮胎做调整，使制动力与摩擦力相匹配，以平衡每一个车轮的抓地力，防止出现轮胎抱死或甩尾和侧移等现象。
虽然这次冰雪驾驶的科目比较少，却能体验和学习在这种路面上如何驾驶车辆也是宝贵的经验。事实上，新蒙迪欧不仅有着出色的电子系统，帮助驾驶者更好的控制车辆，而前麦佛逊独立悬架系统和后多连杆悬架系统也给新蒙迪欧增添了不少操控性。
编辑点评：平心而论，这次冰雪试驾虽然短，却能够在不同的项目中驾驶，也是一种不错的体验。新蒙迪欧在驾驶和电子稳定系统的表现还是可圈可点的，作为一款中高级轿车，如此丰富的配置确保了日常使用时的安全性和操控性，但自身的驾驶技巧也需要提高才能真正保证在冰雪路面时的行车安全。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
312025-05-06
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作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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