[XCAR 驾驶技巧 原创]

每年到了冬季，生活在北方的人就会面对冰雪行车的情况，冰天雪地中驾驶会变得格外小心，轮胎缺乏抓地力加上附着力变小，很容易出现打滑或甩尾的现象，给出行带来了一些不便。好在现在的车型基本都有电子防滑系统，这套系统可以帮助驾驶者应对以上问题。

当然，如果你驾驶出现失误或者不当的话，这套系统也无法确保车辆不会出现转向不足或转向过度等问题，所以还需要一些经验和技巧来确保在雪地或冰面驾驶时保证车辆和人员安全。这次受邀前往哈尔滨去体验一下福特新蒙迪欧(参数|询价)，我把这学到的一些驾驶技巧和大家分享，希望可以帮助到各位卡友。

圣诞节这天，我从零下3℃的帝都来到“冰城”哈尔滨，一下飞机就被零下20℃的低温来了个透心凉，这通透的感觉着实让我有些不适应，就连口中的烤烟型香烟也变成了超级冰爽型。早已被白雪覆盖的“冰城”，用这种“热情”迎接着我们这些不速之客。

这次冰雪驾驶技巧的项目为蛇形绕桩、U型弯以及紧急并线，所驾驶的车型为新蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰型。这款车型不必过多介绍，相信大家对它都很熟悉，尤其那张“马丁脸”让人印象深刻。

为了能更好的获得抓地力，我们试驾的车型安装了钉胎，这种轮胎可以帮助驾驶者更好的控制车辆，尤其在冰面上。那么除了轮胎之外，新蒙迪欧的ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBD电子制动分配系统以及TVC弯道扭力智能分配系统都会帮助驾驶者控制车辆。可以说，新蒙迪欧用科技将自己武装到了牙齿，那么究竟在冰雪路面上表现如何，让我们来一试身手吧。

首先体验的是蛇形绕桩。顾名思义，车辆以左右的行驶轨迹穿过庄桶。别以为有了ESC电子稳定系统和TCS牵引力控制系统就万事大吉，在驾驶上也需要一定的技巧，尤其是油门和方向的控制非常重要。

在起步时，切记不要大脚油门，这会让本就缺乏抓地力的轮胎更容易打滑。正确的方法是，缓慢给油，当车辆开始前进时在慢慢加大油门。这时ESC电子稳定系统会介入，保证350Nm的扭矩平稳输出，同时防止轮胎出现打滑。

这时车辆会逐渐加速至40km/h左右，通过第一个庄桶时向左打半圈方向开始蛇形绕桩。很明显可以感觉到ESC电子稳定系统在不断介入，车尾稍一出现甩尾的迹象就会被它“扼杀”。同时保持住油门，让车辆匀速通过庄桶。

事实上，即便是装备了钉胎，在冰面上也是缺乏附着力。这时TCS牵引力控制系统就会派上用场，它会防止出现“推头”(转向不足)现象。简单来说，在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。TCS牵引力控制系统会自动控制驱动力，使轮胎的滚动量处于合理的范围之内，保持行驶稳定性。

接下来是U型弯，这是绕桩之后紧接着要通过的弯道。其实U型弯根本没什么难度，在日常驾驶中这是最简单的弯道。不过，在冰面上看似简单的U型弯却暗藏着危险。驾驶不当的话，轻则打转，重则碰撞。

实际上，在入弯时新蒙迪欧(参数|询价)的时速在40km/h左右，为了更好的体验这套系统，我在弯中适当提升了速度。给我的感觉很明显的是，前轮依然能获得不错的抓地力，同时也可以避免出现转向不足。

行驶在这种路面上不要速度过快，打方向时也要“温柔”一些，不要猛打方向，这样会给前轮造成抓地力不足，所以请各位小伙伴们不要这么任性。

在通过U型弯时，新蒙迪欧的TVC弯道扭力智能分配系统会持续工作。它会在车辆过弯时，以每秒100次的频率，侦测前轮是否出现打滑，并及时对扭矩分配进行平衡，提高抓地力和转向控制。

通过U型弯之后是紧急并线，在出弯时我提升了车速，这时车辆有出现一些甩尾，但ESC会及时介入稳定车身，同时适当调整方向确保直线行驶。

在紧急并线时要大力制动，不用担心轮胎会锁死，因为ABS会提供保障。这时速度基本降至30km/h左右，然后向庄桶摆放的位置打方向，当车头转入制定区域时迅速回正方向。

这个过程中EBD电子制动力分配系统会及时响应，对4个轮胎做调整，使制动力与摩擦力相匹配，以平衡每一个车轮的抓地力，防止出现轮胎抱死或甩尾和侧移等现象。

虽然这次冰雪驾驶的科目比较少，却能体验和学习在这种路面上如何驾驶车辆也是宝贵的经验。事实上，新蒙迪欧不仅有着出色的电子系统，帮助驾驶者更好的控制车辆，而前麦佛逊独立悬架系统和后多连杆悬架系统也给新蒙迪欧增添了不少操控性。

编辑点评：平心而论，这次冰雪试驾虽然短，却能够在不同的项目中驾驶，也是一种不错的体验。新蒙迪欧在驾驶和电子稳定系统的表现还是可圈可点的，作为一款中高级轿车，如此丰富的配置确保了日常使用时的安全性和操控性，但自身的驾驶技巧也需要提高才能真正保证在冰雪路面时的行车安全。