[XCAR 汽车文化 原创]
11月10日晚，APEC经济体各国领导人乘坐红旗L5，沿着灯光打出的电子红毯驶向水立方参加晚宴，场面之壮观不言而喻。而当一些与会领导人下车时，微微停顿的身形显得有些尴尬。那么问题来了，是红旗L5在上下车方面的设计出了问题吗？
世界上没有十全十美的存在，即便是高端大气上档次的“御”用车型。那么今天就让我们从红旗L5说开来，给各国首脑曾经乘用过的那些“国车”座驾来挑挑“骨头”。
要说百分之百自主知识产权的红旗L5不符合人机工程学的设计，想必诸多“阴谋论者”会给我冠上一个“居心叵测”的大帽子。那么在聊“下车难”的问题之前，我们先平心静气的品味一下红旗L5。
各国的“国车”都有优势，也有不足，关键在于设计时确立的侧重点，是安全还是舒适？是地位还是内涵？之所以对L5用“品味”一词，是因为我国本土文化的底蕴，以及国人追求“缘分”的心理习惯，让红旗L5在设计上对寓意和中国文化十分考量。
红旗L5的长宽高分别为5555/2018/1578mm，轴距3435mm。从图示也可以看出，后排的乘坐空间十分宽敞，那么回归到最初的问题，为什么乘坐者在下车时显得那么局促呢？
首先我们来不照本宣科地解释一下什么是人机工程学。打个比方，一把好椅子，首先要考虑怎么站着住，其次要顾及人的行为特性，来思考怎么坐着舒服。而人机工程学，就是用来满足后者的一种理论。从人机工程学角度讲，上下车的方便性，可以从车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度、门槛高度几个方面来考虑。
从实际情况看来，红旗L5“下车难”的主要问题出现在后支柱位置靠前、车门洞尺寸偏小两方面，对比奥巴马专属座驾便一目了然。不过“下车难”的窘况因人身材而异，譬如智利总统出现了因门槛高产生的脚尖难以着地的情况。想要顾及所有人，恐怕只有“私人定制”了。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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