[XCAR 汽车文化 原创]
11月10日晚,APEC经济体各国领导人乘坐红旗L5,沿着灯光打出的电子红毯驶向水立方参加晚宴,场面之壮观不言而喻。而当一些与会领导人下车时,微微停顿的身形显得有些尴尬。那么问题来了,是红旗L5在上下车方面的设计出了问题吗?
世界上没有十全十美的存在,即便是高端大气上档次的“御”用车型。那么今天就让我们从红旗L5说开来,给各国首脑曾经乘用过的那些“国车”座驾来挑挑“骨头”。
要说百分之百自主知识产权的红旗L5不符合人机工程学的设计,想必诸多“阴谋论者”会给我冠上一个“居心叵测”的大帽子。那么在聊“下车难”的问题之前,我们先平心静气的品味一下红旗L5。
各国的“国车”都有优势,也有不足,关键在于设计时确立的侧重点,是安全还是舒适?是地位还是内涵?之所以对L5用“品味”一词,是因为我国本土文化的底蕴,以及国人追求“缘分”的心理习惯,让红旗L5在设计上对寓意和中国文化十分考量。
红旗L5的长宽高分别为5555/2018/1578mm,轴距3435mm。从图示也可以看出,后排的乘坐空间十分宽敞,那么回归到最初的问题,为什么乘坐者在下车时显得那么局促呢?
首先我们来不照本宣科地解释一下什么是人机工程学。打个比方,一把好椅子,首先要考虑怎么站着住,其次要顾及人的行为特性,来思考怎么坐着舒服。而人机工程学,就是用来满足后者的一种理论。从人机工程学角度讲,上下车的方便性,可以从车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度、门槛高度几个方面来考虑。
从实际情况看来,红旗L5“下车难”的主要问题出现在后支柱位置靠前、车门洞尺寸偏小两方面,对比奥巴马专属座驾便一目了然。不过“下车难”的窘况因人身材而异,譬如智利总统出现了因门槛高产生的脚尖难以着地的情况。想要顾及所有人,恐怕只有“私人定制”了。
最近是不是经常能刷到林肯全新领航员的到店视频,是的,人家已经进入到上市前的预热宣传期了。我得到的信息是,全新领航员已经开始上市培训了,销售说上海车展(4月23日媒体日)就发布价格!新领航员用上了全新星瀑式前格栅,搭配贯穿式灯带,车内有48英寸全景高清屏,动力还是3.5T V6。
2 月 26 日,smart 品牌在上海举办 “#1 黑金腔调夜”,正式推出全球限量 500 台的 smart #1 黑金灵限量版,官方指导价 21.99 万元。
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