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"御"用也不完美 各国"国车"缺点大起底

第 1/2 页:红旗L5:不符合人机工程学的设计?
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    [XCAR 汽车文化 原创]

    11月10日晚,APEC经济体各国领导人乘坐红旗L5,沿着灯光打出的电子红毯驶向水立方参加晚宴,场面之壮观不言而喻。而当一些与会领导人下车时,微微停顿的身形显得有些尴尬。那么问题来了,是红旗L5在上下车方面的设计出了问题吗?

盘点各国国车缺点

往期回顾

    世界上没有十全十美的存在,即便是高端大气上档次的“御”用车型。那么今天就让我们从红旗L5说开来,给各国首脑曾经乘用过的那些“国车”座驾来挑挑“骨头”。

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    要说百分之百自主知识产权的红旗L5不符合人机工程学的设计,想必诸多“阴谋论者”会给我冠上一个“居心叵测”的大帽子。那么在聊“下车难”的问题之前,我们先平心静气的品味一下红旗L5。

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    各国的“国车”都有优势,也有不足,关键在于设计时确立的侧重点,是安全还是舒适?是地位还是内涵?之所以对L5用“品味”一词,是因为我国本土文化的底蕴,以及国人追求“缘分”的心理习惯,让红旗L5在设计上对寓意和中国文化十分考量。

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    红旗L5的长宽高分别为5555/2018/1578mm,轴距3435mm。从图示也可以看出,后排的乘坐空间十分宽敞,那么回归到最初的问题,为什么乘坐者在下车时显得那么局促呢?

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    首先我们来不照本宣科地解释一下什么是人机工程学。打个比方,一把好椅子,首先要考虑怎么站着住,其次要顾及人的行为特性,来思考怎么坐着舒服。而人机工程学,就是用来满足后者的一种理论。从人机工程学角度讲,上下车的方便性,可以从车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度、门槛高度几个方面来考虑。

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    从实际情况看来,红旗L5“下车难”的主要问题出现在后支柱位置靠前、车门洞尺寸偏小两方面,对比奥巴马专属座驾便一目了然。不过“下车难”的窘况因人身材而异,譬如智利总统出现了因门槛高产生的脚尖难以着地的情况。想要顾及所有人,恐怕只有“私人定制”了。

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