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与老观念Say Goodbye 博世清洁柴油技术

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    柴油引擎一直凭借扭矩大、经济性好以及可靠耐用等这些特点被人所称赞,只是柴油柴油的噪音、震动、排放等这些问题却阻止了其在中国的发展。但是随着时代发展,柴油引擎的技术也得到了长足的进步。现如今,博世清洁柴油技术让柴油引擎早已不是曾经的“重度污染源”了,它甚至能够达到比汽油引擎更严格的排放要求,同时继续保留了柴油引擎的优点。

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    首先我们先来了解一下柴油引擎的发展史。在1886年德国的卡尔·弗里特立奇·本茨制造了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车并申请了专利,从此开启了内燃机时代。1892年德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明了柴油发动机,为了纪念这位发明家,柴油的英文Diesel正是他的姓氏。

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    之后到了1927年,博世制造了世界上用于卡车的第一款柴油喷射泵和喷油器,让柴油引擎更加高效,同时震动也相对降低。在1936年9月,奔驰推出了配备博世喷油泵的260D型柴油轿车,拥有最大45马力的动力输出。

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    在发展了数十年之后,柴油引擎取得了突破。20世纪80年代,汽车工业进入涡轮柴油引擎的新纪,压燃式内燃机开始得到普及。到了1997年,高压柴油喷射系统得到广泛使用。这种技术被称为“共轨直喷”技术,它为柴油引擎赋予了更强劲的动力。

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    直至今日,博世清洁柴油技术的出现让让柴油引擎能够更进一步减少油耗和降低排放,同时不会丧失柴油引擎的动力性能。到2015年,博世清洁柴油技术能够让柴油引擎的二氧化碳排放减少40%。

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    在未来,纯电动车的零排放是应对环保的最好办法,但电动动力系统现在依然处于前期的研发阶段,成熟度、配套设施以及成本控制方面仍然存在问题,所以纯电动车仍然不能在市场中占有一席之地。因此,内燃机不会迅速的销声匿迹。

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    “在未来20年,内燃机仍然将是汽车领域最重要的驱动技术”,罗伯特·博世有限公司柴油系统开发部直行副总裁Rudolf Maier博士说。现代清洁柴油车已经实现更低的油耗和更少的排放,同时仍保持一贯的高性能,所以柴油引擎在未来几十年内仍有很大的发展空间。

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    现如今,清洁柴油技术能够让柴油引擎的油耗减少30%,二氧化碳排放量减少25%,尽管如此,柴油发动机的最大扭矩仍然要比同类型的汽油引擎高50%以上。

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