[XCAR 原创 用品]

柴油引擎一直凭借扭矩大、经济性好以及可靠耐用等这些特点被人所称赞，只是柴油柴油的噪音、震动、排放等这些问题却阻止了其在中国的发展。但是随着时代发展，柴油引擎的技术也得到了长足的进步。现如今，博世清洁柴油技术让柴油引擎早已不是曾经的“重度污染源”了，它甚至能够达到比汽油引擎更严格的排放要求，同时继续保留了柴油引擎的优点。

首先我们先来了解一下柴油引擎的发展史。在1886年德国的卡尔·弗里特立奇·本茨制造了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车并申请了专利，从此开启了内燃机时代。1892年德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明了柴油发动机，为了纪念这位发明家，柴油的英文Diesel正是他的姓氏。

之后到了1927年，博世制造了世界上用于卡车的第一款柴油喷射泵和喷油器，让柴油引擎更加高效，同时震动也相对降低。在1936年9月，奔驰推出了配备博世喷油泵的260D型柴油轿车，拥有最大45马力的动力输出。

在发展了数十年之后，柴油引擎取得了突破。20世纪80年代，汽车工业进入涡轮柴油引擎的新纪元，压燃式内燃机开始得到普及。到了1997年，高压柴油喷射系统得到广泛使用。这种技术被称为“共轨直喷”技术，它为柴油引擎赋予了更强劲的动力。

直至今日，博世清洁柴油技术的出现让让柴油引擎能够更进一步减少油耗和降低排放，同时不会丧失柴油引擎的动力性能。到2015年，博世清洁柴油技术能够让柴油引擎的二氧化碳排放减少40%。

在未来，纯电动车的零排放是应对环保的最好办法，但电动动力系统现在依然处于前期的研发阶段，成熟度、配套设施以及成本控制方面仍然存在问题，所以纯电动车仍然不能在市场中占有一席之地。因此，内燃机不会迅速的销声匿迹。

“在未来20年，内燃机仍然将是汽车领域最重要的驱动技术”，罗伯特·博世有限公司柴油系统开发部直行副总裁Rudolf Maier博士说。现代清洁柴油车已经实现更低的油耗和更少的排放，同时仍保持一贯的高性能，所以柴油引擎在未来几十年内仍有很大的发展空间。

现如今，清洁柴油技术能够让柴油引擎的油耗减少30%，二氧化碳排放量减少25%，尽管如此，柴油发动机的最大扭矩仍然要比同类型的汽油引擎高50%以上。

最后我们进入到实际测试环节，从实际出发看看清洁柴油技术对柴油引擎的油耗、动力、噪音以及清洁排放的具体影响。

油耗测试

在出发之前，所有车辆将使用统一的外挂邮箱，在进行称重之后对邮箱进行标记，安装在车内。启动车辆后，怠速一段时间确保油路正常。之后车队从重庆市中心出发，以每小时60-80公里的速度行驶，路线会经过城区低速路段、环城高速路段、以及重庆特有的跌宕起伏的崎岖山路等。最后测得最低油耗为百公里7.2升左右。

噪音测试

柴油引擎的噪音是最让人头疼的一点。江铃驭胜S350配有博世电控共轨柴油技术的多次喷射系统，工作人员通过专业设备会对多次喷射系统进行开关。开启多次喷射系统时，分贝仪显示为47.5分贝，在车内基本听不到柴油引擎特有的“哒哒”声。关闭多次喷射系统之后，即使关闭车内的车窗，柴油引擎特有的“哒哒”也会传入车内。

排放颗粒测试

在人们印象中柴油引擎汽车的排气管总是冒着滚滚黑烟，但是配备了博世清洁柴油技术之后，柴油引擎的排放相比从前已经优化99%。借助经过优化的燃烧处理系统和柴油颗粒过滤器，柴油引擎借助清洁柴油技术可以让排放的颗粒物几乎为零。

动力扭矩测试

柴油引擎最大的特点就是低速扭矩充沛。所以在现场，工作人员找来两辆50人座的大巴，让使用了博世清洁柴油技术的江铃驭胜S350来同时进行两车拖拽。工作人员挂上一档之后跳下车，只用怠速进行拖拽。柴油引擎低扭充沛的特点显露无疑。

结语：在油价居高不下的今天，油耗已经是众多消费者最关心的问题了，柴油引擎在这方面的优势是显而易见的。同时拥有了清洁柴油技术之后，柴油车已经不再和“重度污染源”划等号了。更高效的动力以及更低的油耗再加上优化的排放，柴油引擎完全可以得到更多的认可与发展。