2013韩泰轮胎韩国总部及工厂访谈实录

    ●关于大田中央研究所
    韩国大田的中央研究所约有700名员工。
    研究所占地面积52,000平米，设施实际使用面积20,000平米，位于首尔南部164公里处的大德科技园；大德谷是地处韩国中心的综合性工业带。韩泰轮胎不仅研发轮胎，同样致力于刹车系统和电池的研发工作
    近来，中央研究所正按计划在2015年前扩展至邻近地区，以加强高新技术及环保方面的研发能力，完成可持续增长的既定目标。

    受访管理层:

    韩泰轮胎中央研究所总经理李相周

    韩泰轮胎研究所材料部门负责人金学柱

    韩泰轮胎配套产品开发负责人宋永

    韩泰轮胎PCLT开发负责人安庸鎭

【韩泰轮胎大田研究所总经理 李相周】

    ●大田中央研究所访谈实录

    媒体：韩国是韩泰最大的研究所，它跟中国、日本、美国的研发中心有什么差异？

    管理层：首先，我们现在来到的韩国研究所是韩泰负责管理全球各个研究中心的中央研究所。由于轮胎使用条件的多样化，各个地区使用条件的差异化，仅仅靠位于韩国的中央研究所来研发全球各种使用条件的轮胎是不可能的。各个区域研究所在轮胎开发过程中,首先要对当地使用条件、市场信息、客户要求等信息进行调查，然后把结果及时传递给中央研究所。同时各地研究所也可以直接开发符合当地使用条件的新产品。

    轮胎开发和生产是非常复杂和困难的事情，所以有时区域研究所在某些方面的技术力量不够时，中央研究所负责支援。一款产品开发成功后，需要在不同地区、不同使用条件下进行各种各样专门的试验，这些工作由各个地方研究所完成。

    研究所存在的目的是轮胎开发出来后进行生产，研究所与当地工厂都比较近，所以工厂生产时所需要的各种技术由当地研究所进行技术支持。比如说中国三个工厂所需要的原材料通过全球采购而来，也有一些来自中国。中国采购的原材料是否符合公司的要求，如何更好地与工厂现有设备嫁接，这些工作也是由中国研究所负责。此外，开发成功的产品在生产过程中可能会存在各种问题，当地研究所必须参与进来，解决生产过程存在的问题。

    总体来说，各个地区的研究所既需要围绕全球研发、完成中央研究所交给的各项任务，同时需要与当地工厂紧密沟通、交流技术，韩国中央研究所实时会对各地方研究所不足之处进行指导。

    关于中国研究所，虽然韩国是总部，但中国市场也是韩泰的主战场，所以我们会不断加大中国研究所的各种研发权限、投入更多设备和设施。同时我们也会把开发出来的最新产品通过中国研究所进行本土化开发并生产，第一时间在中国市场上进行销售。我们将在中国同步推出最新的产品。

    媒体：目前韩泰轮胎处于轮胎行业全球第七位，第一位是普利斯通，第二位是米其林等等，相较排名前面的轮胎企业，韩泰轮胎在产品技术、研究方面有哪些自己独到的优势？

    管理层：韩泰拥有“Kontrol technology”，一直将其作为公司哲学，包含各种技术和研发理念。轮胎是汽车跟地面直接接触的唯一零部件，让它发挥最佳的运动性能，这是我们一直追求的“Kontrol technology”，不管在设计、生产阶段，还是最终用户在使用过程中都需要发挥最佳性能。“Kontrol technology”相对战略化和概念化，举例而言，现在环保是主流，我们通过添加含硅配方来降低轮胎油耗、并提升湿滑路面制动性能。

    媒体：韩泰与其他企业相比优势在哪，就是“Kontrol technology”这个技术吗？

    管理层：因为拥有“Kontrol technology”创新技术理念，我们研发的产品在德国各种杂志测试中得到过第一名、第二名或第三名，同时近几年我们为全球越来越多的豪华车提供配套。这些是我们的技术获得多方认可的结果。

    媒体：我想问一下每年研发投入占销售额的5%，这个比例在行业内有什么样的优势？

    管理层：每个公司总体投入不完全一样，研发投入占我们整个销售的5%，据我们了解应该是投入比例最高的轮胎企业。

    媒体：韩泰提出的511战略过程当中，欧盟提出了关于轮胎技术新标准，我想知道韩泰是怎么来应对新标准以及正在做的事情？

    第二个问题针对中国市场，中国市场现在掀起了冬季胎的热度，我想问一下韩泰在冬季胎开发的过程以及对中国市场的预期？

    第三个问题在中国有一种声音，谈到轮胎再制造的问题，因为当总量很大了之后，橡胶轮胎企业开始注重回收再应用，韩泰轮胎对这些有什么计划？三个问题。

【韩泰轮胎 原厂配套产品开发负责人 宋永】

    管理层：首先欧洲已经开始实施标签制度，轮胎的滚动阻力、湿地制动性能会标注在轮胎标签上。早在几年前我们便开始进行研究，目前所有产品都符合欧洲标签制度，产品在欧洲的表现与米其林等公司相比一点都不落后。

    关于冬季胎，我们很多年前便开始研发并生产。在日本和欧洲，尤其是北欧，冬天下雪，我们在那里已经销售了很多年。所以对于冬季胎，我们已经具备了相当高的技术水平。不同地区对冬季胎的要求不一样，日本对冬季胎的要求是柔软，欧洲的要求是操控性能好。在中国，因为最早推广冬季胎的是日本企业为主，所以日本冬季胎的概念在中国居主流。我们这几年在中国销售也一直是针对日本市场要求开发的W605。针对中国东北和西北的天气条件，符合中国特性的冬季胎我们目前正在开发当中。由于全球气候变暖，冬季下雪反而比以前更多，我们又专门成立了冬季胎研发部，结合以前针对日本、欧洲的冬季胎开发技术和中国实际情况进行研发。

    随着轮胎使用量不断增大，废弃轮胎也越来越多。在韩国，废胎处理基本上用在水泥公司，把这些轮胎当做燃料，这样对空气可能有污染，所以这不是我们提倡的做法。水泥公司把废轮胎做燃料，不是再次利用，从资源再利用角度，应该把轮胎打碎以后，从中抽取油类的东西，然后再作为再生橡胶重新使用，这方面的研究目前我们也在做，有一部分已经实际投入使用。此外，有些地方把废轮胎的某些部位取下来以后放在游乐园或者公园里，但可能会污染环境，所以从轮胎原材料、到正常使用结束、再到作为其他用途使用时我们希望不要对环境跟人体产生任何负面影响，这方面我们在研究。

    关于废轮胎的再次利用，我们请管理层再说一下。

    针对废轮胎回收以后，一是用作燃料，包括工厂内部也有些提供蒸汽、热水的锅炉，废轮胎进行充分燃烧，不产生其他污染，我们也在研究这样的技术。第二高温燃烧后剩的东西就是碳黑，我们把这些碳黑重新作为一种原材料使用。同时高温燃烧后剩下的还有钢丝，然后拿给生产钢丝的厂家，让它重新利用。尤其是卡客车轮胎，废轮胎胎面上仍剩余大量橡胶，我们也在研究把橡胶取下来粉碎后重新作为原材料使用的技术。

    媒体：中国的汽车品牌非常多，中国消费者有很多选择。韩泰研究所非常重视高性能轮胎，其实中国有些消费者也注重环保、省油、安静的轮胎，我想问一下研究院各位高层，省油、安静、低滚阻的轮胎有没有一些研发？因为就我个人的观察，前三位轮胎品牌不是特别推广高性能，反而对安静轮胎比较注重。谢谢！

    管理层：中央研究所设有专门的UHPT研发部，但不同市场对轮胎的性能要求是不一样的。比如欧洲特别重视统称为安全性能的操控和制动性能,韩国特别注重轮胎的静音性。几十年来针对不同地区的使用条件我们已经开发出各种各样的产品，也积累了丰富的经验和知识,所以有能力满足针对不同地区不同轮胎性能开发的需求。

    轮胎最基本的性能是安全。对此我们重视两个要素，第一个是制动距离，也就是发生突发事件，踩刹车后滑行多长距离才能停下来。第二个是轮胎耐久性，高性能的轮胎一般非常耐磨。行驶过程中，如果轮胎耐久性能发生问题将直接影响人生安全，我们非常重视。今天在试车场各位也看到了，各种各样的仪器在不同实验条件下进行测试，有的产品连续400多个小时不停实验。同时一款产品在投放市场前、小批量生产之后，还会在某个特定地区做多次试车实验，获得非常安全验证后才可以大批量生产投放市场。

    媒体：我们发现有些车开起来在快速转弯时接近极限，但可能不一定极限的时候轮胎就很响，可能响很久却不会甩出去，所谓的极限宽度比较宽、限性较好，但有的轮胎过弯过的很快的时候不响，但是过了一会儿一下子甩出去了，感觉它的极限宽度比较窄、限性不太好，这种情况是什么导致的？

    管理层：配套汽车厂家在选择一款产品的时候会进行非常多次试验，全部通过后才认可我们向他供货。你刚才说的高速行驶急转弯，我们有做急转弯的试验。在高速情况下换车道转弯试验时，经常会有你刚才说的很刺耳的声音，声音大小并不是判断性能好坏的标准，而是前轮与后轮抓地力变化情况是否非常匹配，匹配度高就不会发生侧滑、打滑，如果前后不匹配，哪怕是没有噪音车辆也会失控。

    媒体：接着刚才说的废轮胎再制造问题，韩泰解释说从资源利用的角度，你们正在研究把废轮胎粉碎做成再生胶重新利用，或粉碎做成胶粉，据我所知再生胶和胶粉在中国已经是很成熟的技术了，而且是中国处理废旧轮胎最主要的方法。我想问一下刚才你说韩泰正在研究废轮胎粉碎以后做成再生胶，是你们正在研究再生胶的生产方法还是再生胶怎样用在轮胎中？

    第二个问题是绿色轮胎是大势所趋，是一个发展方向，不仅仅要求轮胎的低滚阻、低噪音、防侧滑这些，更注重从轮胎的原材料开始不带来环境污染，我想问一下韩泰的研究所在绿色轮胎原材料方面有哪些新的研究成果和利用了哪些新的原材料？

    管理层：把废旧轮胎的胶拿下来重新利用，这是非常普遍的技术。再生胶重新利用是比较普遍的，关键是高温燃烧后剩下的碳黑怎么利用，或者说这些胶粉做成粉末状后用在哪些部位，这是非常重要的。这些碳黑如果用在胎面胶里，用不好可能会造成很大的问题，所以这方面技术非常重要。目前我们正在研究的是把这些粉末状的东西用在轮胎什么部位，用多少量才能完全不影响轮胎的各种性能和安全、耐久性。

    关于绿色轮胎使用的原材料，以前用的很多油类原材料在轮胎行驶中逐步散发出来，影响大气，这种原材料目前我们已经全部停用。在所有产品中，目前我们使用对环境大气没有负面影响的油类原材料，而且在轮胎生产过程中涉及的所有材料都不含重金属，我们对原料的要求非常高。

    媒体：刚才说到耐久性，轮胎的耐久性、舒适性是否矛盾？我曾经遇到过一款非常舒适的轮胎，噪音非常低，但是耐久性很差，只行驶了很少里程就被迫更换了，韩泰是否有类似问题？

    管理层：同时满足两者的确不容易，柔软的轮胎会比较舒适，但是不耐磨。所以既保持轮胎柔软的特性又具有耐久性，这是每个轮胎公司面临的技术问题。我们已经努力完美得结合了这两个性能，如果方便你可以到市场上购买韩泰轮胎测试一下。专业人士谈轮胎舒适性时，比喻为“吸收外力”的能力，这种能力越强发热越多，就越容易发生事故，也就是耐久性不好。

    媒体：在中国市场上认为韩泰相对来讲比较耐磨，韩泰在中国投放的产品是不是把耐久性放在更主要的位置上？

    管理层：对于轮胎来讲，安全性和耐磨性最重要。然后在消费者满意的耐磨性下让轮胎变得更舒适，这是我们追求的目标。