2013年的5月份爱卡汽车受邀对韩泰轮胎的韩国总部工厂及研发中心进行了参观访问，在这期间韩泰的工厂管理层、研发人员以及韩泰轮胎的高层都与爱卡汽车进行了深入的交流与访谈，我们也针对参观中所碰到的问题与国内消费者所关心的问题进行了提问，下面就是这三场访谈的实录，对韩泰轮胎感兴趣的读者可以从中了解到 很多有用的信息。
●韩泰轮胎锦山工厂参观后的媒体访谈
建于1997年，地处韩国中心，首尔以南200公里、釜山以北300公里处
面积：872,000平方米
年产量约为2370万条，产量仅次于大田工厂
配备了最先进的生态环保的高档自动生产设备
媒体访谈实录：
媒体：除刚才介绍时提到的全自动化设备，锦山工厂在成形和硫化方面采用的是什么样的设备，是哪一年使用的。这些设备仅在锦山工厂使用，还是也在韩泰其他工厂使用？
管理层：密炼过程内部原材料的加工全部都是自动化的；成型工厂原来是两人一组，现在自动化以后只需一个人操作。原来硫化工序工人劳动强度最大，工人把胎皮放到硫化罐里的工作是最累的，现在这一工作在工厂二期建设时已全部实行自动化。目前正在建设和将来要建设的海外工厂也会采用这种自动化设备进行硫化。
媒体：采用全自动化装备以后轮胎的性能、生产效率比原来提高多少？
管理层：我们是按劳动生产性计算生产效率的，是产出与人力投入比，而不是按设备计算。采用全自动化装备以后，生产效率提高为之前的1.5倍。
媒体：锦山工厂产量的60%是出口的，具体出口到哪些国家？
管理层：我们生产的轮胎主要出口到世界需求最大的地方，比如北美和欧洲。以前出口到中国的也较多，但是现在中国已经拥有3家工厂。由于锦山工厂是韩泰全球7个工厂里高性能轮胎生产量最大的工厂，所以锦山工厂出口的产品以高性能轮胎为主。
媒体：刚才说的自动化生产的问题，轮胎胎口两侧钢丝圈的缠绕工艺也是机器完成的吗？
管理层：锦山和大田工厂不做胎圈，而是由外面的协作工厂专门生产胎圈。
媒体：韩泰高性能轮胎指的是K系列吗？
管理层：也可以这么理解。按专业分法，以前不分高性能和非高性能的时候，我们生产的大部分是乘用车轮胎，后来为了进一步提高轮胎性能，我们把16寸以上、扁平比55以下的产品归类为高性能产品。
媒体：刚才说全自动化后操作成型机减少到一人，乘用车胎和卡客车胎的成型机都是如此？
管理层：目前乘用车成型机是一人操作，卡客车轮胎成型机还是需要两个人，但是每个人的劳动强度已大大减少。我们正在研究新的一人化或者是无人化成型机。
媒体：卡客车有可能变成无人操作？
管理层：对。锦山工厂第三分厂是一个人同时操作两个成型机。
媒体：这里指的是乘用车成型机吧？
管理层：第三分厂是专门生产UHPT的。锦山工厂共有四个分厂，一、二分厂是一个人操作一台设备，第三分厂是一个人操作两台设备。
媒体：锦山工厂目前产量和2000个工人这一比例在全世界同行里处于怎样的水平？
管理层：锦山工厂劳动生产率在韩泰7个工厂里最高。各个轮胎厂家劳动生产率不对外公布，但从其他资料看，我们应该是全球轮胎企业中劳动生产率较为顶尖的。
媒体：刚才说锦山工厂劳动生产率在韩泰所有工厂里边是效率最高的，那是不是因为这里的自动化程度更高一些，相比中国的工厂呢？
管理层：锦山工厂的劳动生产率高，但由于是97年建成的（中国江苏工厂和嘉兴工厂差不多是同一年代建成的），从生产角度来看设备的使用时间已较长。现在新建的重庆工厂安装的各种设备和锦山工厂差不多，只是从密炼、成型到最后的硫化、出库，以及在不同工位之间的半成品移送还未实现自动化，这是与锦山工厂最大的差异。
锦山工厂参观与访谈后的媒体与管理层合影
此外，锦山第四分工厂是2011年建成，生产卡客车轮胎。重庆工厂一期是2012年建成的，在锦山已有设备的基础上进行调试升级后，才被安装到重庆工厂，所以重庆工厂的设备更先进。中国江苏工厂的生产设备使用时间较长，有些旧设备已逐步更换成新设备，新设备各方面均以在锦山第四工厂得到验证，性能已经属于行业领先级别。
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作者：吴楠启 
作者：张洋 
作者：秦庆宝 
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