用数据来说话汽车贴膜选购相关指南

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2013-05-05 04:14:34 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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室外环境测量汽车防爆膜隔热率：

在测试环境下，汽车防爆膜达到了一定的隔热效果，而在实际使用中，在纷繁的日常生活环境中，防爆膜是否也拥有不错的热量阻隔效果，这需要跟随我们的测试车辆一起了解一下。

本次测试选择一款未贴膜轿车在贴膜前后，车内三处（前风挡处、后风挡出、驾驶位车窗处）在暴晒下所呈现的温度差别。

上海市在测试当日的天气为晴天，室外温度在中午11点左右已经达到了25度，车内温度在实验前经测试达到32°，通过仪器对侧内三处测量温度如下：

测试位置	测试时间	初始温度	暴晒后温度
前风挡处	15分钟	32℃	67.5℃
后风挡处	15分钟	35℃	56℃
主驾驶位车窗处	15分钟	40℃	52.6℃
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

采集好未贴膜车辆车内三处经暴晒后温度，车辆进行贴膜处理，将用时约两个小时。

车辆贴膜后效果，最为明显的侧风挡和后风挡同时选用了代号为LATI 15的类金刚石陶瓷膜，在整车私密性上表现不错。接下来就来通过同样位置的温度测试来了解下贴膜后对整车温度的影响。

测试位置	测试时间	初始温度	暴晒后温度
前风挡处	30分钟	32℃	49.8℃
后风挡处	30分钟	30℃	42.8℃
主驾驶位车窗处	30分钟	28℃	38.8℃
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

(由于测试时间环境的变化，光线强度在下午与中午之间产生差别，将整体测试时间增加15分钟，保证测试环境向真实靠拢。)

由于日照强度的最重要参数变化，导致贴膜后测试中的最终数值差别很大，但是在测试中也看到，贴膜前和贴膜后温度测试仪的数据变化速度明显不同，贴膜后的温度测试仪器的数据变化相对于贴膜前数据提升缓慢，这也在一方面表明贴膜对整车的热量阻隔有着非常理想的控制效果。

注：龙膜负责技术培训的老师解释，最佳的测试方式要保证整体气温、日照、湿度等方面完全一致才可将实验结果指向客观真实，而由于客观条件的原因，此次测试的数值结果仅供网友参考。

同时，汽车膜的结构对热辐射有着非常理想的阻挡效果，但是对热传递却无法进行阻隔。说白就是隔热膜可以阻挡如太阳产生的热辐射，红外线产生的热辐射等，但是无法阻挡周围环境中的热量通过传递方式传导至车内。

实验室环境测量汽车防爆膜紫外线阻隔率：

实验选用龙膜型号N1040PS4隔热铁甲膜作为测试对象，在校准紫外检测仪读数值100之后，将贴膜一边置于紫外线光源与测试仪器之间，100的读数降至0.5-1之间，而此款防爆膜的紫外线阻隔率参数为99%，在实验室环境完全达到了此参数设定。

室外环境测量汽车防爆膜紫外线阻隔率：

室外由于光源的漫散，导致紫外线检测仪读数在±2之间进行跳动，本次测试的数据也同样仅供参考。

车辆贴膜后：

数值非常明显的在1-2之间跳动，可见代号为LATI 15的侧挡膜对紫外线的阻隔率已经达到了98%以上。

一张好的防爆膜产品只是成功的一半

如果你以为，选择了一款出色的防爆膜产品你的爱车就高枕无忧的时候，那么就有些高兴的过早了，专业的贴膜技师团队才可保证你所选择的出色产品被完整的安置于你的车窗之上，我们来听一听负责龙膜亚太培训学员的培训经理龙飞先生为我们介绍如何选择优秀的贴膜技师和门店。

拿龙膜在中国地区的门店为例，龙膜经过多年的发展已经将门店完整的覆盖中国所有的省份地区，而龙膜的授权门店也已经达到了1000多家，在提升龙膜贴膜技师专业技术方面，龙膜在国内也首创了独一无二的分级培训体系，贴膜技师的等级从低到高分别也有了蓝带、红带和黑带之分，凭借一份完整详细的全国性龙膜授权店贴膜技师档案，实施统一管理和系统培训。而位于上海的“龙膜亚太培训学员”也正是为全国汽车贴膜行业输送一批批优秀、合格的贴膜技师的摇篮。

说到贴膜技师分级制度，龙飞先生告诉我们，三个等级的技师认证和考核制度已经在汽车贴膜行业内获得了广泛认可，而作为龙膜授权门店的技师培训也分多渠道多步骤进行，首先是由培训学院的指导老师在各地进行贴膜以及销售技巧方面的培训和考核，同时，在位于三个等级最高级的“黑带'技师也可以承担一部分的区域贴膜技术培训工作，但同时龙飞先生也表示，在全国地区来说，获得龙膜“黑带”认证的贴膜技师少之又少，同时也是很多蓝带以及红带级别的技师奋斗的目标。