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雪地不怕滑 八大品牌冬季轮胎精华汇总

第 1/3 页:汽车厂商组织的冰雪试驾体验
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    [XCAR 用车 原创]    

    转眼间2011年就要到了,连日来的降雪天气让哈尔滨市道路变得湿滑,不少车辆都换了雪地专用轮胎。在今年年初时北京普降的那场40年未遇的暴雪,让我们的交通系统亮起红灯。除此以外今年的冬天要比往年还要冷,面对冰冷的天气及雪天行驶,您是否做好了准备?

雪地轮胎推荐

爱卡轮胎测试
雪天很容易发生交通事故

    雪不仅可以净化空气、减少发病率,还可以为植物存储一定的水源,杀死害虫等功效。但凡事都有利弊的一面,下雪也给人们带来了烦恼,电视上经常会报道由于雪天路滑而造成的各种交通事故,其中大部分是由于恶劣的道路状况导致车辆失控而引发,类似雪天慢行的标语频繁的出现在室外路况显示屏上,那么雪天行车除了降低车速、保持车距以外,还有没有其他方式能让我们远离交通事故呢?

奔驰冰雪试驾
使用冬季轮胎优势不言而喻

    为什么要选用冬季胎(雪地胎)?

    在冬季,尤其是我们北方大部分地区经常会遇到冰雪交加的天气,这种气候条件下普通轮胎已经无法满足车辆正常行驶、制动的需求。而冬季轮胎恰好是针对这种天气设计,可提高轮胎在冰雪道路上的行走、制动及转向能力,有力保障驾驶者和行人的安全。在欧盟一些国家,冬季使用雪地轮胎已经成为一种法规要求。

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雪天行车还要慢行

    之所以雨雪天会事故频发,驾驶者的经验是一部分问题,另外车辆所选择的轮胎也有很大因素,因为在车辆出厂时,所选择的轮胎都是各个配套厂为了迎合不同地域不同气候所开发的全天候轮胎,所谓的全天候轮胎是没有任何针对性的,大部分轮胎综合了舒适性、排水性、经济性等因素,轮胎的橡胶配方与花纹设计都比较“全面”,导致在极端天气下并不能充分发挥车辆应有的各项性能,所以才会事故频出。

    什么是雪地胎,与普通胎有哪些区别?

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    雪地轮胎就是针对冰雪天气而生的。从外观来看,不同于普通或单导向轮胎,雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹,雪地胎的沟槽比较多,即轮胎表面沟槽所占比例,比例越高,排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上,普通胎大约有200个。

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雪地轮胎的花纹

    从材质来看,雪地胎要比普通胎的材质要软些,主要是胎面采用了一些特殊的配方,如:配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密。

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干地轮胎的花纹

    冬季轮胎与四季轮胎相比有更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地,而普通胎随温度的降低会变硬。


使用雪地轮胎的重要性


    极地小城阿杰洛格(Arjeplog)的第一缕阳光刚刚跳出地平线,冰雪覆盖的湖面上就已经响彻SLK55 AMG V8发动机的阵阵轰鸣声,狂野刺激的AMG冰雪驾驶培训正式开始。不仅仅是奔驰,像奥迪斯巴鲁、讴歌、奇瑞也都有自己的冰雪试驾。


AMG的表演

    也许是AMG的教练认为我们的驾驶技术都已经不错,驾驶前的培训并没有进行过多说明,而是直接进行分组,奔赴驾驶场地。此次AMG共提供了SLK55 AMGC63 AMGCLK63 AMG三款车作为我们的培训车辆,所有人分为三组,在不同赛道中交替驾驶三款车。


雪地漂移表演

    此次培训AMG共设置了数条有针对性的赛道,练习漂移的环形赛道、练习漂移绕桩的长直道以及比赛用的综合赛道。难度最大的当然要数漂移绕桩,看着教练轻松的横着车绕来绕去,而轮到自己驾驶,则不知道绕下一个桩桶前车会跑在什么地方,心中只剩下无限的感叹,这也成了直到培训结束,我们唯一没能掌握的技巧。


雪地漂移表演

 

    最具乐趣的还是综合赛道,路线设置与我们经常跑的公路赛道相同,各种高速弯与低速弯相连接,只是少了长直道,目的就是让我们能多熟悉漂移过弯的技巧。

爱卡汽车网图片
奇瑞驾驶培训

MDX MDX
雪地轮胎的花纹

爱卡汽车网图片
斯巴鲁的雪地驾驶培训

    “综合路段体验”是此次冰雪试驾最有乐趣的项目,虽然该项目的试驾车型中也安排了森林人,不过新推出的傲虎明显更具吸引力。在“综合路段体验”中,可以体验到直线加速、紧急避让、连续S弯等内容。

冰雪试驾
宝马的雪地驾驶培训

  初次做这项练习时,我们把油门踏板分为5个阶段,起步时只踩下1/5,此时车辆后轮仍然疯狂空转,出现这种情况后我们须立刻收油,但要控制幅度,保持车辆拥有足够动力向前行驶。在跑到将近150米位置时,多数人的油门已经保持全开,此时车辆后轮仍会出现大幅空转,问题则表现为车尾摆动,其实这问题解决起来也不难,只要控制好油门开度,减少方向盘动作,摆尾现象就不会出现了。

冰雪试驾
宝马的雪地驾驶培训

经过数轮练习后,大家都找到了控制油门的方法,但再回头看看刚才的起点,几乎已经没有积雪覆盖,露出大片冰面。要在这种路面起步的难度可想而知,但为了保持与雪地路面相同的起步速度,我不得不把油门分为10个阶段踩,并把变速箱放在手动模式2档上,尽量使后轮出现最少滑动。基本掌握了起步方法后,新问题又出现了。但仍有甚者,致使车辆半途失控,不能顺利完成此项目。

冰雪试驾
宝马的雪地驾驶培训

  虽然制动方面练习看起来简单的多,但在制动的同时作出紧急避让就有些难度了,更何况还是在冰面上。而这种状态下制动路线的选择就显得尤为重要了。以此次训练场地所在的路面为例,在覆盖积雪的冰面上,轮胎与积雪的摩擦力肯定要远远大于轮胎与光滑冰面的摩擦力,因此在行进中尽量选择积雪路面制动,避开极易打滑的结冰路面,也是保障安全驾驶的重要因素。

冰雪试驾
宝马的雪地驾驶培训

  经过几次尝试后我们开始紧急避让的练习。由于路面状况不同,轮胎的摩擦系数非常低,导致车辆所作出的动作都有一定延迟,练习中我们以70km/h的速度进入制动区域,完全踏下制动踏板后,要在距离避让区20米左右的位置就开始打方向,等待车身出现反应后再修正方向,保持车身稳定。还有一点非常重要,若要在整个避让过程中松开制动踏板,车尾便会立即出现滑动,导致车辆失控。

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