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注意：哪种机油黏稠度更适合你的发动机

2010-06-13 09:00:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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PSA车系发动机及润滑油黏稠度介绍

黏度是润滑油的一个重要特性，流体的黏度随温度变化，润滑油其黏度除随温度的变化外，还随剪切速率的变化而变化。当我们能够得知润滑油在实际使用温度和剪切速率下或接近于该温度和剪切速率下的黏度时，黏度的应用是非常有意义的。

高温高剪切是衡量发动机油在高温、高剪切状态下的粘度是否合适的一项指标。润滑油的黏度随温度及剪切速率的变化而变化。一般情况下，高温高剪切黏度越高越好。

众所周知法国PSA集团（标致雪铁龙集团）目前在国内生产的车型都是共享发动机，不同车型会搭载同一款发动机使用。

TU5JP4

先来介绍一下这款经典的TU5JP4发动机，正如刚才提到的，这款发动机被应用到众多PSA车型中，如206、307、408、富康（已停产）、爱丽舍、世嘉等。该发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴， 16 气门结构多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。在发动机参数上这款发动机能发出78kw/5750rpm 的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，在实际使用过程中只要驾驶员敢踩油门，动力就会澎湃出现，否而会感觉到低扭不好。

对于机油的使用PSA也是有自己的PEUGEOT Citroen E/D认证的，大家在购买机油的时候可以关注一下。此外，雪铁龙和标致对于高温抗剪切能力有明确规定要大于等于3.2。这款发动机推荐的机油黏度是5W-30级别在SJ以上。目前各厂商都在推荐使用低黏稠度的润滑油产品，一方面更加环保，另一方面可以降低油耗。

TU5JPK

另外一款TU5JPK是1.6升单顶置凸轮轴（SOHC）8气门发动机，在参数方面发动机能发出 65kw/5600rpm 的最大功率和 135NM/3000rpm的最大扭矩，这也体现出了8V车在低扭方面的表现，起步前一、二档可以与16V叫板。要说到这款机器也应该算是上世纪90年代初期的产品了，机油级别符合SJ即可使用。对于粘度的要求来说，规范是使用5W-30机油，这个款车在国内上市初期在油品方面一直与长城合作，因此在夏季会使用5W-40的油品，在冬季会使用5W-30的油品。这款发动机从早期97年产富康车型中一直使用，直到16V的富康出现，这批发动机才停止搭配新的车型，此外新的爱丽舍的前几批也是有搭配8V发动机的车型。

我们建议公里数超过15W以上或者使用年限超过10年的这款发动机使用5W-40的机油，SJ级即可满足该款发动机需求。如果经常在3500-5000转区间换挡的车友您还是选择5W-40或10W-40的全合成机油使用，对于这款拉线油门的车也可以感觉到轻快些。

EW10A

EW10A最早用在国产标致307身上，随后的凯旋也装配该款发动机沿用至今408及C5的一些型号也都搭配该款机器。这款2.0升16气门的发动机，最大功率是108kw/6000rpm 的最大功率和 200NM/4000rpm，是一款高转与低扭兼顾的发动机。2000转之前扭力不错，在使用全合成机油的情况下，能感觉轻踩油门转速提升明显，此外这款发动机的震动小，也比较安静。

在机油方面，这款发动机是推荐使用10W-40 SJ级别的润滑油产品，否则油膜容易拉破而拉缸，也是目前为止在PSA发动机产品中严格使用10W-40黏稠度的发动机。这也回到了我们刚才提到的雪铁龙和标志对于高温抗剪切能力有明确规定要大于等于3.2的原因，一般国际标准40粘稠度的油高温抗剪切能力应该大于等于3.5。

在低温启动时我们会发现机器的噪音要比热车后高很多，甚至有时能听到“嗒、嗒”的声音，出现这种情况首先要考虑您的发动机是否使用了低黏稠度的合成机油，导致冷启动后机油压力不够，应该采用官方建议的黏稠度。此外，在一些车辆的使用说明中介绍，车辆在启动后无需预热，让车辆迅速行驶起来就是对发动机的很好预热。

EW10J4

EW10J4发动机已经走在被淘汰的边缘，这款2.0升16气门的EW10J4汽油发动机(多点电喷)有两个版本,一款是安装在早期毕加索车上的最大功率只有85Kw，还有一批是后期重新调校后的达到99kw/6000rpm 的最大功率和 190NM/4100rpm，使用在早期307三厢和赛纳上。发动机与变速箱匹配起来整体感觉平顺，扭力不错。对于使用这款发动机的用户来说有一部分人是喜欢改装的，经常拉高转速就需要油膜要厚一些，因此建议大家使用黏稠度在5W-40的机油使用。

标致、雪铁龙发动机适用的机油型号

PSA车系发动机及润滑油黏稠度介绍

经过多年积累，大众车型在国内市场具有相当的保有量，在发动机方面也历经了多次技术革新，从最早的化油器时代的普桑、捷达，再到电喷时代发动机产品线都非常丰富，但我们会针对目前主流的几款大众发动机进行介绍。

对于大众的车型，首先我们要了解德国大众汽车润滑油认证有哪些？

VW 50x.x（德国大众汽车润滑油认证）

VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经废弃。

VW502 针对严苛环境设定的规范条件使用

VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换

VW503.01 涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5

VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。

此外还有一部分柴油标准，在这里我们就不一一介绍了。

1.4TSI：（EA111系列）

大众1.4TSI发动机的使用在比较热门的车型第六代高尔夫(参数|询价)中，迈腾(参数|询价)、速腾(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等车型也有部分型号使用这款发动机。不要小看这款1.4升汽油发动机，经过大众的调校后，达到96kw/5000rpm 的最大功率和 220NM/1750-3500rpm。这个参数让1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。扭矩也涵盖了所有行驶状态，在城市中游走几乎可以体会随传随到的感觉，还比较省油。

针对这款发动机，原厂保养使用的是5w-30黏稠度的机油产品，另外用户还是选用5W-40的全合成产品，大众官方给出的运动黏度标准是12，HTHS 应该在2.9-3.5之间，因此无论是5W-30还是5W-40的机油只要满足着两点就可以使用，对于经常大脚油门或者使用S模式的用户我们还是建议您使用5W-40 SM级别的全合成机油产品。

1.6L /2.0L（EA113系列）

EA113系列的1.6升发动机使用在速腾和新宝来(参数|询价)的车型中，2.0升使用在速藤和途安车型中，对于这两款发动机只能用成熟来解释，该发动机系统每个汽缸配只有2支气门，4个缸也就是8气门，发动机正时系统为正时皮带传动，且为单顶置凸轮轴设计。低扭好、技术成熟稳定、费用经济是这款发动机的最大优势。1.6升发动机有74kw/5600rpm 的最大功率和 145NM/3800rpm。2.0升发动机有85kw/5200rpm 的最大功率和 170NM/4000rpm。这两款发动机原厂使用的是10W-40黏稠度的机油。

1.8T（EA113系列）

发动机在动力输出方面最大输出功率为110Kw /5800rpm，最大扭力是220NM/2000-4600rpm，可以达到150匹马力，经过改写ECU程序后可以达到195匹马力。在大众1.8T系列的发动机中，这款发动机是给人最为直接、狂野的一款。发动机声音很低沉，传统德国车的感觉。涡轮启动以后动力澎湃，但是低转速涡轮启动前的扭矩有些不足。因为必须要高转速换挡才能完全的体验这个机器。对于这款机器原厂使用的是5W-40黏稠度的机油，对于高温及高转速发动机使用能起到保护。

1.6L（EA111系列）

EA111系列的1.6升发动机同样会装配在速腾和新宝来的车型中，以替代EA113系列的发动机产品，该款发动机采用16气门发动机技术先进一些，缩短了气门响应时间。从参数上看，该发动机有77kw/5600rpm 的最大功率和 155NM/3500rpm。这款发动机原厂使用的是5W-30黏稠度的机油。

1.8TSI /2.0TSI（EA888系列）

EA888系列发动机目前有两款动力系统分为1.8TSI和2.0 TSI，这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆的长短有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径加大，从而达到增加排气量的目的。因此2.0TSI的技术和1.8TSI的技术完全一样。在使用的机油方面，官方虽然是使用5W-30黏度的，但是国内统一推荐使用5W-40黏稠度的机油，主要原因还是防止机油消耗过快，说通俗一点就是怕烧机油。

德国大众发动机适用机油标号