[爱卡汽车 用车 原创]
如果说单纯以“颜值”给目前国内市场上的中型轿车做一个排名，我会毫不犹豫的把起亚K5凯酷(参数|询价)放到首位。犀利的车头、优美的车身线条与层次感分明的车尾让我第一次见到它时，便“暗生情愫”。当然，汽车作为我们的代步工具，机械素质同样十分重要，只有“中看又中用”的车才会被消费者所接受。所以，今天我便带着这个颜值小生来到修理厂，来看一看这一代的起亚K5凯酷的底盘表现到底如何？
整体来看，起亚K5凯酷的底盘采用了较多的覆盖件进行覆盖，车底裸露的部分并不多，并且平整度也非常不错。
在车侧靠近四个车轮的位置设计了专门用于举升托举车辆的凹槽，尺寸还是比较大的。在举升车辆时，举升机的机脚要放置到相应位置，否则车身覆盖件受到挤压便容易出现变形甚至破裂。
整个发动机下护板的尺寸还是非常庞大的，整体的包裹性十分不错。护板采用了树脂材质，应付日常路况下的小石子冲击没有任何问题。在发动机下护板上，设计了三个通风散热孔，方便机舱内气流流通，提升散热效果。
由于K5凯酷采用了全新的第三代I-GMP N3平台，副车架由原先的H型变为了井字型，有利于把负荷传递到前、后装配的支架结构上，能够更好的降低振动与噪声，提升整车的耐久性。并且采用了双层铁质冲压件的副车架做了一定的打孔处理，在满足设计强度的情况下，降低重量。
在副车架的后方还加装了一块不锈钢材质的小型护板，这块小护板主要起到保护排气管上颗粒捕集器的作用。
K5凯酷的前悬架采用了典型的麦弗逊式结构，整体表现中规中矩。下摆臂采用了单层冲压件结构，但好在钢板厚度还不错。
在车轮转向节（羊角）方面，K5凯酷并没有采用铝合金羊角，而是采用了成本稍低一些的铸铁材质。并且由于车辆曾经在腐蚀性较强的海水中长时间行驶，我们能看到在轴承以及羊角表面已经出现了部分浮锈。不过对于我们普通家用车用户来说，在正常的雨水天气中行驶并不会过早出现生锈的情况。
由于K5凯酷采用了不等半轴设计，为了减少车辆的扭矩偏转效果，在车辆右侧前轮的驱动半轴上加装了配重块。除此之外，还有些车型会采用不同直径的半轴以达到同样的效果。当然，还有小部分车型选择将发动机与变速箱倾斜一定角度放置。
在刹车系统方面，K5凯酷前轮采用了单活塞刹车卡钳，属于目前中型轿车的主流水平。整体刹车的脚感稍硬，但好在刹车力度十分线性。
新平台下的K5凯酷重新调整了主销后倾角，相较于老款车辆，新K5凯酷的主销后倾角更大，我们可以通俗的理解成车辆前减震器向后倾斜的角度更大。这样的设计能够为车辆带来更强的高速稳定性。
增大前轮的主销后倾角所带来的“副作用”便是转向力度加大。不过由于电子助力转向的转向力度可调，在实际驾驶时，并不会感受到方向盘变沉。
在车辆前轮的轮拱内侧设计了导流孔，可以将车头气流引导至此，对于降低车辆外形风阻、提升刹车系统散热效果都有帮助。
位于车辆底盘上的线束以及油路都被包裹起来，能够在一定程度上起到保护作用，不过更多的还是体现出K5凯酷在细节方面态度。
在底盘喷涂方面，我们可以看到K5凯酷的防锈防刮图层还是非常厚的，并且质地也非常硬，能够有效防止小石子划穿喷涂层，避免车身生锈。
在排气管上方安装有大面积的隔热瓦，能够有效防止热量向车厢内传递。同时在排气管中间位置，还安装了加强件，起到增强底盘刚性的作用。
在排气管两侧，K5凯酷覆盖了相当大面积的隔音毡，能够起到优化车底气流、隔绝路噪的作用，同时也能在一定程度上保护底盘。
K5凯酷的后副车架采用了成本较高全框式副车架，可以有效地提升后排的乘坐舒适性，同时对于车辆运动极限的提升也具有积极作用。其材质依旧是铁质冲压件。
K5凯酷的后悬架采用了常见的多连杆式独立悬架，其结构相对比较复杂，但舒适性与操控性要比非独立悬架更高，相应的成本也会更高。减震系统同样采用了簧筒分离式设计，有助于优化悬架系统体积，增大车内空间。
全新的平台除了优化前悬角度外，还同时优化了后悬的角度。相较上代车型，后悬减震器的倾斜角度更小，更加趋近于直立状态。这样的设计能够降低车辆受到的冲击力度，改善乘坐舒适性。
后防倾杆在K5凯酷上同样未缺席，后防倾杆的存在可以有效抑制车辆在转弯时车身后部的侧倾，同样能够起到提升乘坐舒适性的作用。
K5凯酷的后轮同样采用了铸铁羊角与单活塞刹车卡钳。由于搭载了电子手刹，所以在刹车卡钳上还集成了电子驻车制动器。
在后轮轮拱内，K5凯酷还包覆了隔音毡，能够有效地降低车辆行驶时后轮产生的胎噪与路噪，此举同样旨在提升乘坐舒适性。不过仅仅只有两个后轮轮拱内装配了隔音毡，两个前轮轮拱内并未配备。
在车尾消音器附近，K5凯酷同样安装了隔热瓦，防止热量向备胎坑进而向后备厢内传递。
在车尾的下面还设计了类似于扩散器的凸起，可以帮助车底空气更加顺畅且快速的流经车底，减小车辆上下空气的流速差，增强车辆下压力，改善加速与刹车性能。
编辑总结：全新一代K5凯酷采用了起亚集团最新的模块化平台，在降低车辆生产成本的同时还提升了车辆的驾驶性能与乘坐体验。客观来说，全新的K5凯酷的整体表现符合中型轿车的主流水准，用料跟结构与同级竞争对手相仿，并没有因为售价的降低而在底盘上过分偷工减料。当然，这也并非没有一点槽点可言，就悬架部分的防锈情况来看，K5凯酷还有一定的提升空间。综合起16.18万-20.58万的售价来看，这一代的K5凯酷可以说是一个“有颜又有料”的实力选手。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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