[爱卡汽车 用车 原创]
安全是我们消费者对于车辆最基本的诉求，随着国人安全意识的提高，车辆安全性的表现甚至可以直接左右消费者的购买选择，所以不论是出于产品竞争力还是其他因素的考虑，车企都会在各个方面提高车辆的安全性。但日前，一辆理想ONE(参数|询价)汽车在道路行驶时发生事故，致使车辆A柱断裂，但由于安全气囊并未打开，导致车内乘员不同程度受伤。那么是何原因导致车辆气囊“失效”，这个锅到底该由谁来背呢？
▼整体案件回顾
9月22日夜间，山东青岛的一位理想ONE车主驾驶车辆行驶在高速公路上，车辆在开启辅助驾驶功能的情况下，与右前方突然变道的大货车发生追尾事故，导致车辆右侧A柱完全断裂，副驾驶毁容与重度脑震荡。在事故发生时，车辆的安全气囊始终未起爆，引起车主以及部分媒体对于车辆安全性的质疑。
10月14日，理想汽车就此次事故发布了官方声明，说明中提到，理想ONE的A柱强度与部分豪华车型A柱强度相当，导致A柱变形的原因是由于货车未正确安装防护装置。针对气囊问题，官方表示理想ONE汽车A柱内并未安装传感器，其他位置的传感器未检测到足够的开启条件，所以气囊才没有起爆。最后针对辅助驾驶，官方表示目前理想ONE的辅助驾驶还存有一定的局限性，由于前方货车入侵车道的面积较小，所以无法识别。
▼虽然经过交警判定，货车违规并线承担本次事故的全部责任，但网友认为理想ONE也并非无辜。而围绕整个问题大家争论与关注的焦点共有三个。
●焦点问题1：前方车辆变道，为何理想ONE的驾驶辅助功能并未起到应有的作用？
●焦点问题2：为何在发生如此严重的交通事故时，车辆的安全气囊未起爆？
●焦点问题3：事故发生时，两车的相对速度仅有30km/h左右，为何车辆A柱如此不堪一击？
▼那么这三个问题的“锅”是不是都应该由理想ONE来背呢？
1、辅助驾驶功能未触发
辅助驾驶功能是衡量车辆主动安全的重要因素，也是防止事故发生的第一道屏障。根据官方消息，理想ONE标配了1个前置单目摄像头、1个前置毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波传感器，可以实现碰撞预警、紧急制动等功能。但事故发生时，前方货车的1/5已经并入车道，足以威胁后方车辆正常行驶，但碰撞预警与紧急制动等功能并未触发。
在专业机构针对车辆主动安全的测试项目中，包含了行人测试场景，测试目的主要是检验在车辆行驶中遇到行人横穿车道的现象时，车辆主动安全系统能否及时介入并将车辆刹停。此场景可以近似类比货车变道情况，不同的是行人的可探测面积远没有货车大，测试难度明显要更高一些。
从公布的测试结果来看，还是有部分车辆可以在这个项目中拿到高分的。
另外，目前理想ONE的辅助驾驶功能还是主要依靠摄像头进行纯视觉计算，但摄像头呈现出的图像为2D，感知距离的能力非常弱，且受外界光线影响极大。而本次事故就发生在没有足够光线照明的夜晚，恰好印证了这一点。这不仅仅只是理想ONE的问题，而是所有采用此种方案的厂商共同面对的问题。如果在硬件上搭配具备强大测距能力的激光雷达，那即便是在夜晚也可以不受光线强度干扰，精准探测前方障碍物，但由于激光雷达受成本高、体积大、穿透力差等因素的影响，目前装配激光雷达的车型并不多。
所以，如今单纯依靠摄像头进行视觉计算的辅助驾驶功能还是存有相当的局限性。当然了，硬件不够，软件来凑也不失为是一种解决办法。如果理想ONE的驾驶辅助系统软件算法能够进一步完善，便可以尽可能精确有效的探测并识别出前方道路的情况，也就可以避免事故的发生。
2、安全气囊未起爆
目前我们所有家用车配备的安全气囊基本都是电子安全气囊。整个系统主要是由传感器、电子控制器、安全气囊等部分组成。工作原理非常简单，当传感器收集到撞击信号后，只要达到规定强度，传感器便会向电子控制器发出信号，电子控制器再将信号进行判断，如果符合气囊起爆条件，则会向安全气囊发出信号，安全气囊内部点火起爆。
目前大部分的车辆通常会在车头、车身两侧布置传感器，以收集车辆正面以及侧面的碰撞信号，控制前排安全气囊与侧气帘，通常来说车辆越豪华，布置的传感器便会越多，但至今还尚未有车辆在A柱内布置气囊传感器。此次事故，理想ONE布置传感器的车头并未受到明显撞击，反而是并未布置传感器的A柱受到撞击，导致现有传感器采集到的信号强度不足，安全气囊并未起爆。
或许部分朋友会认为是车辆传感器的灵敏度不够，但事实上，针对安全气囊的灵敏度，国家设有专门的测试项目，要求车辆以40km/h在颠簸路面行驶、40km/h掉入深度250mm的坑、篮球60km/h撞击、上路肩过原木等多种情况下，安全气囊不能误爆。如果将安全气囊系统设置的极为灵敏，那车辆在过坑、过减速带或者压井盖时都会有误爆的风险，这样除了增加车辆后期的维修费用外，还有可能给乘员造成额外伤害。所以，本次事故中理想ONE的安全气囊未起爆也算说的过去。
3、相对速度不高但A柱断裂
根据理想官方发布的声明来看，导致A柱断裂的主要原因就是大货车的后防护装置并未起到阻挡车辆的作用，致使A柱直接受力。
由于货车的底盘通常较高，后方小型车辆追尾时极易钻至车底，所以国家要求货车应安装防护栏以阻挡车辆甚至行人钻入车底。根据货车防护栏的国家标准来看，国家对于防护栏的截面高度、材料厚度、护栏端部倒圆半径具有明确的要求，并且同时要求了防护栏的离地高度与承受冲击能力。如果货车能够遵守规定，那么即便后方车辆在追尾时，吸能变形位置也会仅仅局限于车头。
再者，由于车辆A柱设计承力方向为沿着A柱轴线方向。如果施加的外力不是沿此方向，那么A柱的受力极限便会大幅降低。在本次事故中，车辆A柱的受力情况超出了所有家用乘用车辆的设计考虑范围，所以A柱断裂似乎也就是意料之中的事了。
整个事件对于货车来说，其违规变道且未正确安装防护栏是造成严重后果的主要原因。而对于理想ONE来说，其辅助驾驶功能不完善，不能正确有效识别前方车道情况，驾驶员又放松警惕，最终才导致事故的发生。通过此次事件，我们也希望广大车主朋友不要过分相信甚至依赖于如今并不完善的驾驶辅助功能，即便使用，也应该时刻保持对于路面情况的敏锐嗅觉，做到及时人为介入，避免事故发生。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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