冰雪抓地力持久 试米其林新冰驰冬季胎

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　　在南方的朋友还在享受阳光、海滩的时候，东北地区已经进入深秋，甚至有些车主都为了迎接初冬和下雪，开始着手更换冬季胎了。对于他们来说，每年冬天更换冬季胎是尤为重要的事情，而这一次我们来到了美丽的冰城哈尔滨，体验米其林最新冬季胎产品X-ICE Snow新冰驰会有怎样的性能表现。

一、米其林新冰驰冬季胎

　　对于东北以及我国北方冬季寒冷地区的车主们来说，更换一套性能出色的冬季胎，不仅能够在冰雪路面上驾驶时保持路面抓地力，同时也保证了车内驾乘人员的行车安全。为了响应我国北部地区车主对于冬季轮胎产品的需求，米其林在今年推出了冬季胎最新产品——X-ICE Snow新冰驰。

说到米其林轮胎，想必大家都已经非常熟悉了。作为轮胎行业中的一流品牌，米其林其实在冬季胎领域，也有着领先的独特科技以及系列产品。本次我们将要试驾体验的，就是米其林在今年最新推出的X-ICE Snow新冰驰冬季胎。

众所周知，对于北方寒冷地区的车主来说，冬季行车时无疑面对着轮胎在冰雪路面打滑、空转以及冬季胎更易磨损消耗等痛点，更换一套性能出色的冬季胎，则显得尤为重要。针对于用户的需求，米其林从2001年就推出了冬季胎产品，而后一直持续技术革新和提升性能，继2017年推出冰驰3+后，今年又为我们带来了X-ICE Snow新冰驰。

作为米其林家族中冬季胎系列的最新产品，新冰驰有哪些不同呢？米其林通过采用了创新磨研聚合材料、独特的花纹设计和全新冬季全胎面软胶设计等，使新冰驰冬季胎相比于上一代产品，在冰雪路面抓地力和里程表现等方面有着大幅度提升。

　　首先在轮胎结构方面，了解冬季胎的朋友肯定都知道，以往的冬季胎产品的胎面基本都采用顶层冬季软胶+底层冬季硬胶的双层设计，从而来同时保证冬季胎的冰雪抓地力性能和耐磨性。不过当磨损一定程度之后，底层的冬季硬胶，就不能再保持良好的性能表现了，无疑也增加了车主的换胎频率和养车成本。

对于米其林新冰驰冬季胎，可以说创新性地使用了全胎面软胶设计，通过使用独有的自适应软胶配方，能够保证轮胎在冬季时胶料依旧保持柔软弹性，从而保证轮胎的冰雪抓地力性能。当天气升温时，轮胎在沥青路面有着较好的持久耐磨表现。

说到自适应软胶配方，其实对于轮胎的性能表现起着很大的决定性作用。我们从冰箱中取出米其林新冰驰冬季胎（左）以及普通四季胎（右）的胶料，能够明显感受出新冰驰冬季胎即使在-20℃的情况下依旧保持柔软，而四季胎的胶料已经变得硬邦邦，更别提能有什么出色的冰雪抓地力表现了。

另外在自适应软胶配方中，米其林新冰驰还加入了创新磨研聚合材料。简单来理解的话，加入这些材料后，随着轮胎的磨损，胎面上会形成致密微孔（图为放大模型），而这些致密微孔，能够在冰路面时吸附路面的水膜，在雪路面时可以利用边角强力刮雪，最终提升新冰驰冬季胎在冰雪路面的抓地力和行车安全性。

得益于全胎面软胶设计以及创新磨研聚合材料的加入，我们来看一条旧的新冰驰冬季胎。虽然已经磨损至冰雪性能指示器，但是胎面花纹依旧明显可见，同时在胎面表面，也可以看到由于加入了创新磨研聚合材料，而形成的致密微孔，依然有着持久的冰雪性能。

　　当然除了橡胶配方和胎体结构，轮胎花纹的设计，对于冬季胎的性能表现来说，也是尤为重要的。

在胎面花纹设计方面，可以看到米其林新冰驰冬季胎设计了多条V型的沟槽，这些V型沟槽能够保证轮胎在深雪路面时的自洁能力，从而当轮胎遇到深雪或者融雪时，也能够迅速恢复牵引力，不至于发生轮胎空转或打滑的现象。

除了V型沟槽之外，米其林新冰驰的胎面花纹块中，还设计了凌爪沟槽组合。其中U型细沟槽可以在冰雪路面时，增加轮胎的接地面积，从而获得更好的轮胎牵引效果，提升轮胎抓地力。而VTS互锁粗沟槽则能够在轮胎受到挤压时，保证花纹块的刚性。在提升轮胎冰雪操控性和抓地力的同时，也让轮胎磨损更加均匀。

对于轮胎胎面中较大的花纹块，米其林新冰驰则采用了多角度设计，这样一来也能够提升轮胎在各个角度的抓地力，从而保证冰雪路面操控性和安全性。

轮胎胎侧有着“M+S”表示，意味着米其林新冰驰冬季胎除了能够应对冰雪路面之外，对于融雪之后的泥地路面，也能够有着一定的轮胎抓地力和牵引力表现。

另外考虑到SUV车型更重的车重以及胎肩受力的情况，针对SUV车型，有着专用的米其林X-ICE Snow SUV新冰驰产品。通过对轮胎内钢丝、帘布层和胎肩位置的强化，使得轮胎的胎体结构得到加强，有着更加出色的承重能力。

在规格尺寸方面，米其林新冰驰冬季胎涵盖了从14英寸到22英寸，共计140个总规格数，速度级别为T-H。基本上已经是全尺寸覆盖了，不管是小型轿车还是全尺寸的SUV，都能够找到合适的规格尺寸产品。