执着于赛道的性能怪兽 AMG GT 全系体验

　　赛道体验部分AMG GT可以说是与浙江国际赛车场上演了一场相爱相杀的情仇。在技术难度原本就不小的这条赛道上，AMG GT灵动的车尾会先给你跃跃欲试的心情敲一个警钟，大马力前置后驱车有多难操控，只有当你把速度催起来之后你才能真正发现，所以在这条赛道上跑得好是神，一个不留神大家就墙上见了。

浙江国际赛车场是经过FIA认证的二级赛道。该赛道全长3.2km，不仅包含了16个不同特征的弯角，还有着最大22m的高低落差。

其实就目前来说AMG GT并不会出现在太多人的购买清单中，主要的原因还是在于其难以驾驭的脾气，以至于有些好面子的人更愿意说两句它的不好。而事实上，你如果愿意参加几次AMG的驾驶培训，你才能真正学会如何驾驭猛兽，然后一吹好几年。

　　许多人在面对AMG GT不同车型时总会有一些这样的疑问，提升的这些动力是否能和差价对等？事实上，对于一辆性能车而言，更重要的不是极致而是平衡。AMG GT的不同动力数据，不仅划分出了车辆的不同性格，也将进一步分出驾驶技术的差距。更何况每一点动力的提升，车辆本身的空气动力套件和刹车系统等都需要进行重新调整，这就是平衡带来的看不见的成本，和不知你何时能触碰到的乐趣。

虽然不是四门版上的双联屏，但AMG GT两门版也都换上了液晶仪表，但依然保持了经典的双炮筒样式，随着大家对驾驶数据越来越看重， AMG GT这种纯粹为挑战者而生的赛道机器，这块液晶仪表可以将G值、发动机瞬时数据等进行展示，以便你在赛道中更好地调整自己的驾驶节奏。

除了挡杆上的AMG印花标志被移动到后方的扶手台以外， V字形的中控台无论造型还是按键功能都和四门版保持了一致。

AMG GT家族目前提供的驾驶模式最多共有6种，湿滑路面、Individual（自定义）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动+）、Race（赛道）。

　　除了中控台上的快捷键，也可以在中控屏幕中自定义的个人的驾驶模式设定，来选择各种不同拼搭方式，其中包括了发动机响应、变速箱响应、悬挂模式、排气声浪、ESP开关这5个项目。

“赛道级高性能”的体现可远不止于性能，为了方便大家更好地刷赛道，AMG GT还搭载了AMG Track Pace系统，它能永久性记录赛道驾驶期间80多种车辆特定数据，并能测量和保存你的加速和减速值，同时时间的差值将以绿色或红色差异显示。

　　这套系统厉害的可不止这些，它不仅内置了24条全球知名赛道，还能通过缓慢驾驶来记录并存储一条全新的赛道信息，以便任何地方的人，在任何赛道上锻炼自己的“数据”实力。

就我的个人驾驶技术而言，AMG GT的极限显然是在我之上的，如果我过分着迷于其动力，后轮冒起的青烟和响胎的嘶鸣也并不会对成绩有任何帮助。

SPORT+状态下，直道上可以尽量挥洒，推背感会完全取代车尾的晃动，入弯前大脚重刹，之后的节奏掌握将决定车尾甩起来是会让你焦头烂额还是High翻天，起脚瞬间转向再开始试探油门深度，找到快速出弯的油门开度。稍微手脚失衡都有可能让车辆跑丢行车线，甚至失控。

其实你只要不轻易挑战Race模式，大多数情况下，AMG GT的车尾还是很稳的，你能在电子系统的帮助下享受它在弯道中难以试探的极限。

不过AMG GT最让我觉得有意思的地方还是在于，它并不打算自降身段去满足你，而是先跟你来一个拉锯战，直到你技术娴熟了，能驾驭它了，你才能打开AMG GT的乐趣地图。这也是大马力后驱车能成为高手间的秘密花园，造就经典壁垒的原因。