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细品德式质感 无损升级倍适登B6减震器
 

  [爱卡汽车 用品测试 原创]

  在编辑身边的朋友中,其实大多数都对爱车的原厂减震效果并不满意,尤其是一些日韩系车型,含糊不清的路感和经过颠簸路面时紊乱的弹跳,让许多中高级轿车也显得缺乏质感。如何解决这个问题呢?本次我们将为奔驰V级更换倍适登BILSTEIN B6减震器,升级改装之后会有怎样的表现呢?

倍适登B6减震器

一、原厂减震效果差强人意

  如果对车型原厂减震效果不满意的话,通过什么方法可以改善呢?更换轮胎是一个简单、有效、直接的办法,除此之外,车辆的减震器性能表现对于底盘悬挂的滤震、支撑等效果,起到了至关重要的作用。换句话来说,通过升级改装车辆的减震器,可以对车辆的行驶品质大幅度提升。

倍适登B6减震器本次我们将为车主王先生这辆奔驰V级的减震器进行改装升级,王先生在2019年入手了这辆奔驰V260,虽然是AMG运动版,但是除了运动包围、轮圈和拉花之外,基本就没什么“AMG”可言了。原厂减震器的舒适性表现尚可,但是在路感、支撑性等方面,还有着一定的提升空间。

倍适登B6减震器这辆奔驰V级使用的是前麦弗逊后半拖曳臂式独立悬挂组合,底盘悬挂对于路面颠簸过滤得不错,不过就整体行驶品质来讲,路感并不清晰,减震器对于车身支撑也表现一般,对于奔驰V级的车身高度,转弯时车身侧倾较大,再加上减震器的多余回弹,通俗点说似乎是有些“开大船”的感觉。

  对于一款商务MPV车型来说,原厂的减震器和底盘悬挂调校其实更加考虑到后排乘坐舒适性,这点无可厚非。不过以车主王先生的看法,更希望能够通过改装升级减震器,让车辆的行驶质感可以有所提升,更加“德式”一些。

二、寻求无损升级减震器方案

  当然一提到改装升级减震器,大多数人想到的都是运动型车型降低车身姿态这些,其实并不是。其实现在很多车主为了提升车辆的行驶感受,SUV或者是MPV都在改装范围内,改装方案也都更加偏向于无损升级,施工流程简单,并且保持原厂车身高度和通过性。

倍适登B6减震器在改装方案方面,车主王先生更偏向于无损升级改装,为此我们选择了这套倍适登BILSTEIN B6减震器。相比于家族其它系列产品,BILSTEIN B6减震器使用原车的弹簧,不改变原车的高度,并且针对于具体车型,可以进行无损替换安装升级,同时还能够提升车辆的路感以及操控性能。

倍适登对于倍适登BILSTEIN品牌,相信了解汽车改装的朋友一定不陌生!这个来自于德国的高性能减震器品牌,在行业内一直有着领先的地位和多项尖端技术,可以说基本上是许多车主玩家改装减震器的首选。将纽博格林赛道印在了减震器的标签上,也恰能诉说BILSTEIN减震器在赛道上创造过的辉煌。

  另外,其实倍适登BILSTEIN和许多高端车型都有OEM原厂配套合作。比如跟奔驰的关系非常紧密,从C级到S级,到GLS级,约有90%的奔驰车在出厂时就是原配了倍适登BILSTEIN的减震器。

倍适登B6减震器BILSTEIN B6减震器采用了黄色的涂层涂装,在拥有了高颜值的同时,还能够保证较高的防腐能力,从而提升减震器的耐用性和使用寿命。另外可以看出,BILSTEIN B6减震器采用单筒设计,这样设计的好处在于减震器可以获得更准确和迅速的反应,压缩和回弹时的平顺感更加优异。

倍适登B6减震器对于减震器来说,减轻热衰减尤为重要,连续颠簸路面会使减震器油室内的阻尼油会迅速升温产生气泡,高温使阻尼油的粘度降低,阻尼油变稀会导致性能减弱,颠簸感明显增加。BILSTEIN B6减震器的单筒设计使减震器内部阻尼油与气体分离,从而保持良好的散热性,使车辆能够应付更高强度的路况。

倍适登B6减震器通过加大减震器的活塞面积,可以让减震器的响应更加灵敏和精准。对于驾驶员来说,能够感受到更加清晰的路感。同时减震器的阻尼力得到强化后,有利于提升对于车身的支撑性,从而保证车辆在过弯变线时更加平稳,告别原厂减震器“开大船”的感觉。

倍适登B6减震器

 

二、无损升级BILSTEIN B6减震器

  选择无损升级改装方案的目的就是为了简化施工流程,并且对原车悬挂结构不会造成任何改变和影响。在对BILSTEIN B6减震器有了一定的了解之后,我们来进行实际改装升级,看看它的施工难易程度如何。

倍适登B6减震器在确定了使用BILSTEIN B6减震器进行无损升级改装之后,我们就开始正式施工了。虽然不用改变原车悬挂结构,但是涉及到螺旋弹簧的拆装以及四轮定位等因素,还是建议大家到专业的门店进行施工。

倍适登B6减震器这辆奔驰V级的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂结构,主要由减震筒和螺旋弹簧组成。整个拆卸过程并不复杂,主要难度在于奔驰V级的车头比较短,对拆卸减震器支座的螺丝造成了一定的影响。不过对于专业的施工技师来说,这都不是问题。

倍适登B6减震器这辆福建奔驰生产的奔驰V级使用了来自美国的MONROE减震器,这个品牌在一些欧系车型上也有原厂配套,不过原厂的调校风格,对于像王先生这类有更高行驶品质追求的车主来说,多少有些差强人意的感觉。

倍适登B6减震器后悬挂采用了后半拖曳臂式独立悬挂,相比于前悬挂,后悬挂的拆装施工更加简单,不用拆装螺旋弹簧,直接替换原厂的减震器即可。

倍适登B6减震器在拆下“前减震器总成”之后,需要使用专业的工具来压紧螺旋弹簧,以便于拆下螺旋弹簧支座,将螺旋弹簧和原厂减震筒分离开。

倍适登B6减震器将原车的螺旋弹簧支座换装到BILSTEIN B6减震器上,再安装好防尘套。由于减震器为专车专用型,尺寸相同,所以整体替换过程基本上严丝合缝,不用做任何改动。

倍适登B6减震器之后再将原车的螺旋弹簧安装在BILSTEIN B6减震器上,使用扭力扳手将固定螺丝施加到固定的扭力值,新的“前减震器总成”就组装好了。

倍适登B6减震器将BILSTEIN B6减震器安装到前悬挂上,并把固定螺丝拧紧,画线进行标记,一个车轮的减震器就更换完成了。从视觉效果上来看,和原车减震器除了颜色之外没有太大的区别。然而高性能减震器的更换升级,一定会让车辆的行驶感受有着很大的提升。

倍适登B6减震器相比于前减震器,后减震器的拆装更加简单。拆下的原车减震器和BILSTEIN B6减震器相比,固定支座的橡胶垫稍软一些,这在一定程度上也会影响到车辆的行驶稳定性和悬挂支撑。

倍适登B6减震器伴随着两个后减震器的更换,在重新四轮定位之后,整个BILSTEIN B6减震器施工过程就全部完成了。整个施工过程没有对原车结构进行任何改动,并且细节之处的安装也都严丝合缝,没有遇到任何问题,称得上是无损升级改装。

 

三、行驶质感提升

  减震器作为汽车底盘悬挂的重要组成部分,对于整体行驶品质在一定程度上起着决定性作用。在升级更换了BILSTEIN B6减震器之后,这辆奔驰V级有着怎样的变化呢?

1、车身姿态

倍适登B6减震器首先从车身侧面来看,由于BILSTEIN B6减震器为原厂替换型产品,使用原车的螺旋弹簧,所以车身高度基本不变,整体车身姿态基本没有任何变化。虽然升级后的BILSTEIN B6减震器为黄色涂装,但是在原车黑色多辐轮圈的搭配下,基本看不出来。

倍适登B6减震器在实际悬挂高度方面,原车的高度为一拳距离,升级更换BILSTEIN B6减震器之后,高度仍然为一拳,不影响原车的车身高度和通过性。

2、加速和刹车

倍适登B6减震器在急加速时,这辆奔驰V级的原车减震器在支撑性方面表现一般,车头会出现明显的上扬姿态。而升级更换了BILSTEIN B6减震器之后,由于减震器内部阻尼更加强化,所以支撑性更好。应对急加速的情况,车头上扬趋势比原车状态稍好一些。

倍适登B6减震器同样得益于BILSTEIN B6减震器更加强化的内部阻尼和更好的支撑性,相比于升级更换BILSTEIN B6减震器之前,在急刹车时,车头下沉趋势更小,整个刹车过程显得更加从容淡定。

倍适登B6减震器为了更好地对比在更换BILSTEIN B6减震器前后,对于刹车性能的影响,我们测试车辆60-0km/h的刹车距离,对比之后更加直观。在更换BILSTEIN B6减震器之前,我们测得这辆奔驰V级的60-0km/h的刹车距离为15.03m。

倍适登B6减震器更换BILSTEIN B6减震器之后,在刹车踩死时感觉刹车效果更加明显,我们测得这辆奔驰V级的60-0km/h的刹车距离为14.54m。相比更换减震器之前,刹车距离缩短了0.49m。你可别小看这0.49m,在紧急危险时刻,这0.49m的距离可能就关乎生命安全,行车安全性也有所提升。

3、绕桩测试

  在减震器的支撑性得到了明显提升之后,能够明显感受到这辆奔驰V级的驾驶操控性也有所改善。

倍适登B6减震器最为明显的就是绕桩时的车身姿态,同样以40km/h的车速进行绕桩,升级前的车辆会出现明显的侧倾趋势,对于驾驶员来说,会不自觉地想要放慢车速,从而保障行车安全性。升级更换了BILSTEIN B6减震器之后,侧倾趋势明显减小,应付40km/h车速绕桩非常轻松,甚至有些让人想要再提高车速寻求驾驶操控乐趣。

倍适登B6减震器在车身姿态发生变化时,BILSTEIN B6减震器能够更加灵敏地控制伸缩行程,从而更好地控制车身姿态,牢牢地把车身“拽”住,抑制车身产生多余的晃动。后减震器的支撑性使得车尾姿态表现得更加平稳,同时伴随着前轮转向,整车的循迹性也有所改善,驾驶操控性得到了一定幅度的提升。

4、减速带测试

倍适登B6减震器通过减速带时,能够明显感受到更换减震前后的区别。原厂减震器的调校更偏向于舒适性,经过减速带时能够缓冲掉大部分震动和颠簸。更换BILSTEIN B6减震器之后,在极低速(5km/h)时你会觉得减震器稍硬一些,尤其是后减震器,但是减震器在压缩回弹一次之后,可以稳定地把车身“拽住”,抑制多余的回弹,行驶品质大幅度提升。

  极低速下减震器感受稍硬,但不会对驾乘舒适性造成太大影响,因为随着车速的提高,减震器压缩量变大,车辆通过减速带或颠簸路面会变得更加从容和平稳,相比于原车“开大船”般的舒适感是两种类型。

倍适登B6减震器我们在车辆后排地板上放置600ml的玻璃水,在更换BILSTEIN B6减震器前后,分别以10km/h的车速通过减速带,更换BILSTEIN B6减震器之后容器内玻璃水的晃动幅度,明显要比更换之前要小一些,这其实表示更换了BILSTEIN B6减震器之后,车身在经过减速带和颠簸路面时,姿态更加平稳了。

  【视频:倍适登BILSTEIN B6减震器】

5、道路驾乘感受

倍适登B6减震器在实际道路上驾驶时,这辆奔驰V级给我的最大感受就是更加平稳了。在升级更换了BILSTEIN B6减震器之后,底盘悬挂对于车身的支撑更好,在经过高速弯道时,车身的侧倾趋势明显减小,让驾驶员更有信心。这样既保证了车内驾乘人员的驾乘舒适性,同时行车安全性也得到了更好的保障。

倍适登B6减震器另外,对于路面上一些细碎的颠簸和震动,BILSTEIN B6减震器能够在过滤吸收掉一部分的同时,为驾驶员传递清晰的路感。这在一定程度上提高了整车的驾驶感受,更加“德式”了。和BILSTEIN B6减震器相比,原车的路感状态几乎可以用含糊不清来形容。

倍适登B6减震器以较快的车速行驶,可以感受到随着路面的起伏,减震器可以灵敏、精准地进行压缩和回弹,从而让驾驶员觉得,整车底盘就像牢牢地“吸”在地上一样,但是整体车身姿态还是四平八稳的感觉。可以说告别了原车“开大船”的感受,高速行驶稳定性得到了提升。

倍适登B6减震器在升级更换了阻尼强化的BILSTEIN B6减震器之后,前轮悬挂的支撑性得到了提升。除了换来更好的车身姿态和行驶稳定性之外,由于减少了减震器压缩回弹的时间,车辆的转向响应也变得更加及时和直接。再加上更加清晰的路感和更有信心的车身支撑,使整车更具驾驶操控感,能够感受到更加“德式”的行驶品质。

倍适登B6减震器对于奔驰V级的后排乘客来说,更换BILSTEIN B6减震器并不会给他们带来“美式大沙发”的感觉。在极低速(5km/h)通过减速带时,主观感受上后轴的路感更加清晰了。不过相比于原车的减震器,升级BILSTEIN B6减震器之后,中高速行驶时车身减少了多余的晃动,行驶稳定性和后排乘坐舒适性有所提升。

  编辑点评:想要提升车辆的行驶感受,更换减震器是一个简单、有效的办法。在升级更换了倍适登BILSTEIN B6减震器之后,底盘悬挂对于车辆的支撑性更好,路感更加清晰,直接提升驾驶操控性和行驶稳定性,更具“德式”驾驶质感。当然我觉得更重要的是倍适登BILSTEIN B6减震器可以进行无损升级安装,不改变原车底盘悬挂结构和车身高度,这点相信对于大多数想要“改车”的朋友来说,还是相当有吸引力的。如果您也有提升车辆行驶感受的需求,不妨关注一下倍适登BILSTEIN B6减震器。

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