2019CCPC牙克石站 正式比赛及比赛成绩

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　　经过一整个下午的练习赛，所有参赛车辆和选手显然已经到了最佳的状态，先带大家回顾下这两天赛事的精彩。至于各个精彩科目中的比赛成绩，文章后半部分将会为大家全部公布。

爬坡能力是衡量汽车动力性能的重要指标，在这一科目中，需要的不仅仅是马力，尤其是在低附着力情况下，马力甚至都没那么重要，车身研发之初合理的前后轴载荷以及ESP系统标定才是获胜的关键。比赛的坡道分为10°、15°、20°三个级别。

大家可以发现，左右两侧的路面附着力是不一样的，这无疑提升了比赛的难度，非常考验车辆的制动力分配以及扭矩分配。

参赛的马自达CX-5为两驱版本，没有四驱系统的加持，它成绩表现如何呢？稍后为大家公布比赛成绩。

在爱卡评测体系中，绕桩测试是必备的科目，那在冰雪路面上绕桩车辆将会呈现什么动态表现呢？其实在普通路面，这项测试更多的是在测试悬挂的调校、动力衔接等方面，那放在冰面上，我个人认为更考验的还是ESP系统的救车能力。

正式赛显然激烈了很多，毕竟这次可是实打实的计入成绩。

如果放在冰面上，那蛇形绕桩几乎是无法进行的，但在雪地上有了雪地胎的加持，其实参赛车辆的速度并不慢，虽然打滑还在持续发生，可以看得出ESP一直在持续工作调整车身姿态。当然，合理的油门开合度和入桩出桩时机也是获胜的关键，这自然就是考验车手的能力了。

车身几乎要横了过来，不过在ESP的作用之下，车身很快被救了回来。

单移线测试类似于简化版的麋鹿测试，相当于一个紧急并线动作。

雅阁锐混动中低速更多依靠纯电动机，在扭矩控制方面可能会更有优势。

这项测试对重心较高的两驱SUV车型还是有些挑战的。

第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，新车操控相较于上一代车型有了很大提升，但究竟提升到什么地步？接下来我们可以在所有科目的成绩中判断一下。

相较于制动，冰面加速车辆需要控制的纬度更多，在动力输出的同时，ESP还要监测车轮的状态，发生打滑及时给予适当的制动力，保证加速的同时，也要保证直线行驶。