[爱卡汽车 淘二手车 原创]
不知道大家有没有同感，这2019年是过得真快，转眼间就要迎来2020年了。回顾这过去的一年里，为许多网友淘到了满意的二手车，有过路虎、奔驰等百万级豪车，也有过标致、长城等几千块钱的代步车。不过今年最让我满意的，还是淘到的这辆“嘎巴巨整”的雷克萨斯ES(参数|询价)300h。
一、淘到准新车雷克萨斯ES
雷克萨斯ES相信大家已经非常熟悉了，自从进入国内以来，雷克萨斯ES就一直是中大型豪华轿车中的热门选手。在二手车市场中，雷克萨斯ES不仅保值率高，而且非常抢手。所以能够淘到这辆上牌刚一年的准新车，还是非常幸运的。
本期我淘到的这辆雷克萨斯ES是2018款 300h 行政版，全系顶配车型，新车指导价46.8万元，原车主在去年入手了这辆车，当时落地50万元出头，到现在跑了不到2万公里。由于近期出现资金问题，原车主不得不忍痛割爱把它卖了，好在由于雷克萨斯ES超高的保值率，原车主也并没有赔太多钱。
说到雷克萨斯ES的超高保值率，到底有多高呢？简单来说，上牌一年的准新车，还能够卖到一个比新车指导价还高的价格，而且都是抢着买，这点在同级别车型中，恐怕只有雷克萨斯ES能够做到了。奥迪A6L(参数|询价)的三年保值率在58%左右，奔驰E级(参数|询价)的三年保值率在70%左右，而雷克萨斯ES的三年保值率高达76%左右。
买辆准新车的好处之一就是设计新，外观和内饰都和新车没有太大区别，如果不说的话，别人也不知道买的是二手车。这辆雷克萨斯ES是全新第七代车型，相比于第五代和第六代车型，第七代雷克萨斯ES在外观方面采用了家族最新的设计语言，整体看上去更具优雅和时尚气息。
雷克萨斯ES之所以保值，和品牌认可度也有着一定的关系。在豪华品牌中，雷克萨斯的认可度和口碑要远超英菲尼迪、讴歌、捷豹和凯迪拉克等，甚至和BBA一线豪华品牌相比，雷克萨斯也有着一定的竞争力。雷克萨斯还提供4年10万公里免费保养服务，所以二手雷克萨斯车型基本都有全程保养记录，只要没大事故，车况基本都不错。
话题回到这辆准新车雷克萨斯ES上来，这辆雷克萨斯ES虽然刚上牌一年，不过在这一年中，还是出现过一些轻微的剐蹭。用漆膜仪检查外观覆盖件，右前门和右后门的数值在200μm左右，有过补漆的痕迹，除此之外数值基本都在120μm左右，全部都是原车漆。
这代雷克萨斯ES最明显的变化就在于大灯造型，整体设计更加犀利和运动，轮廓更加复杂。但是在好看的同时，如果车头发生碰撞的话，复杂的造型更容易受损，更容易增加维修成本。
这辆顶配车型使用了18英寸的多辐式铝合金轮圈，从视觉效果上来看富有十足的品质感。四个轮圈都没有明显剐蹭，这点对于二手车来说是比较重要的。毕竟如果有剐蹭的话，修复甚至是更换都会增加整备成本。四条轮胎都是2018年生产的原车胎。
检查刹车盘的磨损情况，刹车盘上并没有明显的凹槽，证明车辆的使用强度并不大。
从车尾来看，雷克萨斯ES的尾部造型同样营造出了十分优雅的视觉效果。相比于奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系(参数|询价)，你会觉得雷克萨斯ES是一种更为低调的豪华。
不过在检查车尾的时候，后保险杠上发现了明显的裂纹，车尾位置经受过轻度的撞击。原车主解释是在停车的时候撞到了后方的柱子，由于是单方事故所以一直也没顾上去修理。
二、内饰0磨损
对于二手车来说，内饰的检查必不可少。通过检查二手车的内饰，可以进一步确认车辆的具体配置、使用强度和磨损情况，从而综合为车辆定价。
检查这辆二手雷克萨斯ES(参数|询价)的内饰，首先会发现这辆雷克萨斯ES和常见的不同，内饰多处使用了竹木饰板，让人就能够认出是高配车型（顶配和次顶配）。另外因为这辆二手雷克萨斯ES刚上牌一年，内饰几乎0磨损，这点能够提升买方对它的第一印象。
仪表盘显示这辆雷克萨斯ES至今行驶了19902km，对于北京路况来说，一年2万公里还算是正常。这辆雷克萨斯虽然没有使用全液晶仪表盘，不过各个信息显示也比较清晰和丰富，偏简洁和实用风格。
方向盘上同样使用了竹木饰板进行装饰，让人忍不住有种想要盘它的冲动。三点钟和九点钟的位置都没有明显的磨损痕迹，证明车辆的使用强度并不大。
区分是不是顶配车型就看大小屏，12.3英寸的大屏是顶配车型才有的配置。相比于低配车型，为整体内饰的豪华感加分不少。不过车机系统只有一些常规的媒体、地图、电话、空调和车辆信息等界面，并没有现在常见的在线听歌和在线导航等功能。
这辆二手雷克萨斯ES的车龄虽然并不长，但是对于车内功能配置的检查，一样都不能少。原车前排配备了双区自动空调，打开之后没有异味和异响，功能正常。
前排座椅配备了通风和加热功能，在很大程度上提升了驾乘的舒适性。在检查的时候通风和加热功能均能够正常使用，座椅烫腚在北方的冬天非常实用。
雷克萨斯ES依然延续了机械式挡把设计，相比于现在许多车型的电子换挡按钮，虽然保守一些但是也没有什么不好的地方。挡把上没有明显的磨损痕迹，证明使用强度并不大。
雷克萨斯的触控操作板一直都是比较另类的设计，操作起来会觉得并没有旋钮设计来得方便，可能车主长期使用的话，适应之后会好一些。
前排座椅使用了棕色的真皮材质包裹，看上去十分富有品质感和豪华感。另外座椅上没有明显的磨损和褶皱现象，对于二手车来说，这点是比较重要的。如果座椅磨损严重甚至出现破皮的话，会影响整车的二手残值。
相比于前排座椅，后排座椅的使用频率更低，几乎跟新车时一模一样。另外得益于2870mm的长轴距，能够看到后排的乘坐空间还是非常宽敞的。
通过后排的中央扶手，可以调节座椅加热、多媒体、后排独立空调、靠背角度和后排遮阳帘，配置上几乎已经达到一些豪华品牌D级车的水平了。
检查天窗时，能够正常开启和关闭，没有异响和卡滞现象。虽然没有配备全景天窗，但是面积尺寸也足够大了。
当然顶配车型还有一个非常有吸引力的配置，就是配有17枚扬声器的马克莱文森音响。在汽车圈内一直都有“无马克、不凌志”的说法，可见雷克萨斯上的马克莱文森音响有着很高的地位，实际音质也是十分出色。
三、车身骨架无损伤
在二手车检测中，最为重要的就是有没有发生过重大碰撞事故，车身骨架有没有受到过损伤。所以在检查完外观覆盖件和内饰之后，还要再检查发动机舱、行李厢等重要部位。
打开这辆二手雷克萨斯ES(参数|询价)的发动机舱盖，并没有像一些其它车型那样全用饰板包裹住，对于二手车检测来说还是比较方便的。然后就要对发动机、变速箱、水箱框架、翼子板、纵梁和减震器支座等核心位置进行检查。
检查发动机舱盖的铰链螺丝，螺丝上没有明显的拧动痕迹和重新喷漆痕迹，证明没有进行拆卸过，车头的正前方一般不会受到过重大的碰撞损伤。
水箱框架的固定卡扣没有明显的拆卸痕迹，还是原版样式。
纵梁是车身骨架中最为重要的部位之一，如果纵梁受损的话，就是典型的事故车了。检查这辆二手雷克萨斯ES的纵梁和梁头，没有任何修复痕迹，都是原版样式，证明车头没有发生过重大碰撞事故。
对于发动机来说，最常见的就是渗漏现象，尤其是一些德系和美系老车，即使是准新车也有可能存在渗漏情况。不过对于雷克萨斯来说，这点基本是不用担心的。尤其又是刚跑了不到2万公里的准新车，发动机整体比较干爽，跟新车没有太大的区别。
四个车门的铰链螺丝都没有明显的拧动痕迹，证明四个车门都没有进行拆卸过，车身两侧没有受到过重大的碰撞。
检测完车头，还要打开行李厢盖，检查车尾有没有发生过严重的追尾事故。在检查车身覆盖件时，已经通过后保险杠的裂纹得知有过碰撞，所以要重点检查一下碰撞的严重程度。
雷克萨斯ES的随车工具一直给我留下比较深的印象，从来都是有着专门的固定内衬，整齐地摆放在行李厢里，从这点也能看出雷克萨斯在细节之处设计的用心。
检测备胎槽的行李厢底板和后围板，都是原车的样式，十分规整，没有钣金和敲击焊接的痕迹，证明车尾的撞击并不严重，只是伤到了后保险杠，没有涉及车身结构。
四、动力总成正常
最后，我们来检查下这辆二手雷克萨斯ES的动态表现，看看它的发动机、变速箱、转向和底盘悬挂等是否正常。
这辆二手雷克萨斯ES是2018款 300h 行政版油电混合动力车型，搭载2.5L自然吸气发动机和E-CVT无级变速箱。雷克萨斯的混动技术一直是有口皆碑，稳定性高而且油耗表现出色。另外得益于使用了E-CVT无级变速箱，在加速时能够带来充足且平顺的动力感受，两个字来形容就是“从容”。
基于TNGA架构打造，这一代雷克萨斯ES的底盘表现更加沉稳了，在经过减速带和颠簸路面时，能够感受到悬挂处理得比较干脆利落，没有多余的动作。相比于凯美瑞(参数|询价)和亚洲龙(参数|询价)，雷克萨斯ES在行驶稳定性和行驶质感方面也有着明显的优势。
在进行路试时，四轮没有跑偏的现象。方向盘的指向较为灵敏，没有太大的虚位，整体的操控感受和上一代车型相比有了明显的提升。不过就转向精准度和底盘路感回馈来说，相比一些德系车型在操控感上还是稍显不足。这点一直是日系车和德系车在调校理念上的不同，雷克萨斯ES明显还是一款舒适调校的豪华车型。
不过值得一提的是，这辆顶配的雷克萨斯ES四个车门玻璃都使用了双层的隔音玻璃，在很大程度上提升了整车的NVH性能。尤其是低速在EV模式下行驶时，一款油电混合车型的车内静谧感会让你不由地发出感叹：还是雷克萨斯好！
编辑点评：在二手车圈里，雷克萨斯ES从来都是一款不愁卖的车型，不管是第五代、第六代、第七代甚至是第四代车型，都有着可买之处。本期淘到的这辆准新车雷克萨斯ES300h，虽然价格不低，外观上也有小瑕疵，但是在二手车市场中依然是一款紧俏车源，因为它毕竟整体车况不错，和买新车相比也能省下一些钱来。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“杨继高_”联系我哦。
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