为啥非要改轮圈？车展寻找最美原厂轮圈

六、讴歌NSX

讴歌NSX作为超跑界的传奇车型，拥有一座专有的制造厂，并且总装过程全部由高级工匠完成。之所以说这些，是想传达一个信息：主机厂在车辆研发过程中，会充分考虑车辆性能工况等因素，并为之匹配适宜的轮圈，而这一点在超跑上要体现得更为纯粹。

还是从外观设计的角度出发，讴歌NSX的轮圈辐条形状和保险杠飞翼式的扬起有着极高的元素呼应，黑色的涂装和中网以及车顶熏黑处理有着异曲同工之妙。

讴歌NSX采用双涡轮V6汽油发动机和双电机驱动，在2000rpm时候便可输出645Nm的惊人扭矩，并能一直持续到6000rpm，兼具爆发和耐久性。因此强大的刹车系统是原厂车辆不可或缺的装备，远远看去，讴歌NSX的刹车盘几乎填满了轮圈的空隙，除此之外，纤细的轮圈辐条也有助于刹车系统的散热。

　七、宝马M8

身为M系列中最高级别的车型，宝马M8的车头神态显得更加高冷，级别从侧面也能感受它眼神的犀利，极度下滑的车顶也摆出蓄势待发的姿势，而这些似乎都无法盖过车侧那对“双五星”式的轮圈。

通过前后的错落布局，你可以很轻易地辨别出两颗五角星的轮廓，，而黑色烤漆和拉丝切面也是营造造型层次再合适不过的方法，虽然乍看上去有些眼花缭乱，但仍掩盖不了这是一个极致脑洞的事实。

八、雷克萨斯LM

而最“虐”的应该莫不过这辆雷克萨斯LM的轮圈了，虽然雷克萨斯LM距上市还没超过半年时间，但受关注程度大有超越丰田埃尔法之势，其中最重要的原因就是LM集成了雷克萨斯家族纺锤式的进气格栅。

如果让雷克萨斯LM的进气格栅和轮圈同时出境的话，你便会发现这两个风马牛不相及的部件间，竟会因造型设计而变得如此亲近。而带来的好处便是外观具有极高的完整度，令后续的升级改装都变为了画蛇添足。

雷克萨斯LM的轮圈直径为17英寸，虽然尺寸不算蹩脚，但要将繁复的织网造型填充进去，势必会增加辐条的密度，虽然原厂轮圈的美观和强度值得高度肯定，但考虑到方便后期清洗的便利性，厂家不妨在钛色涂层方面做些文章，通过改善涂层减小脏污的附着力。

九、阿尔法·罗密欧

就像雷克萨斯LM，还有很多轮圈的造型极具品牌辨识度，大有窥一斑知全豹之意，比如人们一看到这个轮圈的造型就会想起阿尔法·罗密欧，而这个形状还会让人产生另一个联想——四叶草。

之所以四叶草会作为阿尔法·罗密欧性能的标识，是因为一名叫做乌戈·西沃的阿尔法·罗密欧车手，在将四叶草标志放在车内后，终于摆脱了前年老二的魔咒，夺得桂冠，所以四叶草被后来的阿尔法·罗密欧车型引用。

虽然这辆Stelvio Black Package版车型车身并没有圆形元素，但装配这样的轮圈也不突兀，这便是美学设计和汽车文化碰撞后的和谐，并且轮圈通过哑光灰涂装极力靠近车身颜色，尽量在色彩方面做到统一。

十、复古轮圈

罗伦士是来自德国的汽车高端定制顶尖品牌，在奔驰车型的专业定制和升级有着数十年的经验。这辆奔驰S级的前身老车配备的奔驰经典样式轮圈虽然采用了现代的加工技艺，即烤漆搭配金属抛光，安装在老车上却并不违和。

在制造工艺有限的造车年代，通过简单的规则形状作为遮丑布是再常见不过的手法，轮圈中央的银色烤漆部分刚好充当了这一角色，而轮圈微微露出的抛光金属辐条又显示出轮圈精致的一面，和车身周围熠熠夺目的金属部件眼相呼应。

而新车配老圈也能令人品出别样的滋味，这辆大众进口汽车甲壳虫180TSI珍藏版于今年4月首发于上海车展，虽然车是新车，但特有的时光白涂装颜色却自带复古气息。

装配的轮圈基本完全还原了老爷车轮圈的造型，只不过采用了更为轻盈耐用的铝合金材质，独特的镜面带标轮圈盖区别于之前的甲壳虫新车，一套“古味”十足的轮圈让我们穿越回了那个从未见经历的汽车时代。

　　编辑总结：经过大量对比，这些展车的原厂轮圈甚至比改装轮圈还要得体，轮圈和车的搭配，就像穿衣配鞋一样讲究，没有不好看的车，更没有入不了眼的轮圈，只要在合理的设计搭配下，轮圈就会为车辆的颜值加分。

　　原厂车和轮圈的道理同样可以影射改装圈，不要一味把自己喜欢的零件堆砌在一辆车上，那样只会让车失去灵魂，“汽配范儿”就是最好的案例。至于成都车展最佳的原厂车轮圈究竟是哪个，我恐怕无法给出答案，但有一个标准却是十分确定的——关于轮圈，没有最完美，只有更适合，不论原厂轮圈还是改装轮圈，都需要运用你善于审美的眼睛。关于这点，你怎么看呢？

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