[爱卡汽车 用车中心 原创]

　　上回说到车萝卜二代产品带给我相当不错的体验，然而评测发布后我的同事们纷纷表示“不服”，有的说车萝卜价格太贵，有人说部分功能不实用，更有甚者竟然拆下了自己车上的后装HUD要和车萝卜一决高低。对于这些“不自量力”的战书，我照单全收，毕竟我的车萝卜是国内功能最齐全的后装HUD，这样的优势赋予了我极大的信心前去应战。

　　以下就是引发同事们争议的评测，关于车萝卜的评测本可以就此打住，但他们的“不服”反而激起了我对国内其它后装HUD产品的兴趣。而他们所用的不同档次的产品也代表了各类消费需求。今天我们横向比较几款产品，看看哪家后装HUD更具实力。

一、产品简介

　　在征集HUD产品的过程中，各位同事有力出力，有货出货。最终我们选出三款具有HUD功能的产品作为车萝卜的对手。

　　其中最为常见的就是手机，导航中的HUD模式可以将导航和车速信息投射在风挡上，成为人们最常用的HUD。剩下的两款HUD价格为288元和388元。虽然几款HUD价格悬殊较大，但两级分化严重也正是目前国内后装HUD的现状，所以我们有必要对每种类型和价位的产品都做出清晰的测试，才能在大家选装的时候起到参考作用。

1、尺寸对比

　　目前后装HUD分为两种形式，一种是比较简单的风挡式，投射信息会直接出现在风挡上；另一种是集合式，结构相对复杂，需要自带一块透明屏幕，投射的信息会在屏幕上显示。这次我们挑选的四款产品正好可以按照工作原理两两归类。

采用风挡投射原理的手机和W1具有体型小巧的优势，放在仪表台上不会侵占过多空间，特别是手机可以在导航的时候充当HUD投射屏，增加了手机的使用场景。

为了保证投射影像的大小合适，自带屏幕的集合式HUD在体型方面就没有那么大的优势了。特别是车萝卜，在所有HUD产品中尺寸最大。

机体尺寸直接关乎后装HUD和原车的融合度，而机身尺寸越大，显示的信息也会越清晰。所以在尺寸这个问题上，美观和实用是呈反比存在的，只能通过提升HUD机体自身的颜值来补齐分数。整体看来，车萝卜的设计是最具科技感的，同时做工也精细得无可挑剔。

2、配件对比

　　导航过程中的手机屏幕会处于常亮状态，电量会快速消耗，在没有手机充电线的情况下很难实现长时间导航。

W1和H408原机配备了OBD II电源线，车萝卜标配的则是点烟器电源，并扩展出2个2A的USB插口。

　　OBD II电源线需要连接车内OBD电脑插口，不仅可以获得机器运行所需的电源，还可以读取发动机电脑的数值，HUD会转译这些电脑程序并呈现在我们眼前。

　　而采用电源器取电的车萝卜采用GPS获取车速信号，除此之外没有其它车辆信息可以显示。不过OBD电源线可作为选购配件进行安装，连接后同样具有转速、水温等实时信息。

3、固定方式

　　后装HUD的固定方式直接影响使用效果，为了防止手机在使用过程中发生滑动，需要加装防滑垫。

将手机放置在防滑垫上可以有效避免机身滑动，但质量不佳的防滑垫会因温度提前老化，严重的时候会因高温而融化，非常难清理。

其它后装HUD则均采用双面胶固定机身。W1和H408采用软泡沫双面胶，这种胶贴可以带来不错的减震性，在车辆轻微颤抖的时候保持机体的稳定。但泡沫老化开胶和胶贴留痕是不可忽略的缺点。

相比之下，车萝卜的固定底座更美观。表面采用质地细腻并具有一定柔软度的橡胶材质，底部粘贴面积大，且使用3M胶贴，弱胶性胶贴在重复粘贴数次后也可继续使用，不会像泡沫胶贴那样粘贴后便无法移机。

4、安装对比

　　HUD的原理和我们上学时熟悉的投影仪原理基本相同，都是光源映射到成像屏幕的结果。不论是在风挡还是机身自带的屏幕上成像，投影的画面都会发生扭曲。我们只能在安装过程中不断调试屏幕位置，找到最适合自己坐姿的观看角度。

手机当属最易于安装的HUD产品，只需通过调节手机位置就可以完成。同理，W1也是这样的调试方法，由于多了一张增强映射效果的反光膜，所以调整好投射器位置后再粘贴反光膜即可。

集合式HUD对调试安装的要求较高，需要在不同的座椅高度下分别确定合适的视觉焦点，并在座椅最高和最低位置时确认能否通过调节屏幕获得清晰的视觉焦点。

H408在固定后只能靠翻折屏幕来调节视觉焦点。翻折角度的局限可能会给不同身高的驾驶者带来视觉盲区。

而车萝卜不仅保留了这样的调节方式，还可以通过底座的连接座对机身进行前后调整，可在多变的角度中寻找出最合适的位置。

二、显示效果

　　不管何种HUD形式，驾驶者肉眼最终看到的画面都只是光线经过投射的影子，所以HUD的成像对周围环境光线有着比较严格的要求。

　　以风挡HUD为例，投射屏光影映射在风挡时会出现严重的重影现象，这主要是因为投射来的光线会在风挡的夹层玻璃间发生反射，由此出现错层映射，这和相机镜头无法准确对焦的画面类似。

　　集合式HUD不会涉及重影问题，但屏幕的反光率、通透度以及屏幕显示亮度也会影响使用感受。

1、投射区

投射区是成像画面的图像来源，W1的投射屏为LED光源，照射在反射膜上会在黑暗环境中形成强光。同样，H408也采用LED投射屏。在充分保证映射亮度的前提下却忽略了图像柔度，这在夜晚使用的过程中会造成短时的视觉盲点。

车萝卜采用的是LCD投射屏，屏幕色彩和亮度更加稳定，不会出现屏幕闪烁的现象，可以有效降低眼睛疲劳，提高驾驶安全性。

2、屏幕

　　投射屏并不一定关乎最终的画质，还和成像屏幕有很大关系。如之前所说，风挡式HUD会出现重影，不过W1附赠的反射膜会阻挡光线进入夹层玻璃，从而避免重影的出现，虽然会形成反射强光，但至少不会看不清。而手机就没那么专业的附件了，所以效果也大打折扣。

H408的屏幕采用普通亚克力板，不论表面处理还是镜片质地都很难给人高端的感觉。不用费力屏幕就会被掰弯。

车萝卜的屏幕尺寸为176mm*82.30mm*3.5mm，微球面屏幕在2m投射距离下形成的图像大小和18英寸显示屏相同，可有效增强视觉效果。

　　不同类型HUD由不同部件构成，如果仅仅通过零件进行对比显然有失偏颇，所以我们更关注最终的显示效果，而这也是和驾驶者关系最紧密的指标之一。

3、白天显示效果

　　虽说手机HUD最方便携带，但用它真的能覆盖所有的用车场景吗？

进入手机导航界面，在“设置”中选择“HUD”后，屏幕背景色变为黑色，白色字体会呈镜像反射显示。理论上将手机放在风挡下方，就会映射出正向的画面。

然而我并没有得到预期效果。实际测试时的室外光线强烈，即便将手机必须放在离风挡最近的位置也无济于事，造成这个结果的主要原因是手机屏幕的亮度有限，所以手机HUD模式在白天基本无效。

同样采用映射原理的W1在投射屏亮度方面要提高了不少，投影影像清晰度有所好转，但屏幕亮度不能自动调节。在投射屏幕亮度不变的情况下，反光膜过滤强光，使成像区域变暗，从而保证画面清晰。但变暗的区域对驾驶视线稍有影响。

在应对光线变化方面，集合式HUD的优势就很明显了。由于两款机器都带有光亮传感器，所以周围光线发生变化时，投射屏的显示亮度会自动增亮，而光线变暗，屏幕亮度也会随之减弱。

H408的成像屏幕是一块普通材质的亚克力板，显示屏亮度虽然在强光下会增亮，但在光线过曝时，依然会看不清显示。

车萝卜的成像屏幕采用纳米涂层技术，抵御车外强光的同时不会影响驾驶者视线，而投射屏亮度补偿能力也明显强于H408。

　　小结：两种原理的HUD对光线的要求截然不同，风挡式HUD在强光下使用会受到严重干扰，特别是手机的清晰度在白天极差。集合式HUD的两款机器中，车萝卜对强光抑制效果最好。

4、夜间显示效果

由于手机的摆放位置不能和风挡形成垂直角度，所以画面重影现象会非常严重。而手机变为HUD模式后，只能用箭头指路，车速信息也极为不明显，如果想看清楚需要把视线完全集中在风挡上，为行车安全埋下隐患。

手机HUD在夜间的映射效果要好很多。但受限于手机屏幕亮度有限，在对向车辆开启远光、甚至前方车辆刹车灯点亮时，会盖过手机的投影，看清画面也非常费力，感觉不如直接查看手机屏来得痛快。

反射膜可以有效解决重影问题，但贴膜的时候需要一点技术，如果有气泡或反射膜表面有手印，就会严重影响投影效果。

W1反光膜变暗影响视线的困扰会在夜间进一步放大。通过对比图可以看出，只有反光的物体才能穿透反光膜，而车标、路面坑洼这些重要信息则模糊不清。

H408没有重影现象，不过前方光线增强时，屏幕会出现一些反射光斑，而屏幕自动调节亮度的响应也并不敏感，强光会掩盖屏幕信息。

车萝卜的显示效果没有因天色变化而受到影响。屏幕可以隔绝刺眼的光线，从车内向外看去根本感觉不到屏幕的存在。投射屏也能迅速从容地增加屏幕亮度，使屏幕始终处于适合驾驶者观看的状态。

　　小结：显示效果最差的手机HUD在黑天的表现也不尽如人意；在专业的HUD产品中，车萝卜的效果依然稳胜，W1和H408在显示效果上相差不多，不过W1的反光膜会影响驾驶视线，因此W1的效果要次于H408。

三、可靠性

1、低温测试

　　低温环境可能对HUD机器造成不可逆转的损坏。在温度骤降的过程中，电路板材质会发生不同程度的收缩，同时造成部件脆化，改变电路设备的性能。而冷冻结冰的电路板在回温过程中会产生水汽，干扰电路运行甚至造成短路。

　　低温环境在HUD的使用场景中会经常出现，特别是车辆在冬季放置一夜后，车内温度不亚于冰箱冷冻室，几款HUD能抵住这样的考验呢？

我们将三款HUD机器放入-18℃的冰柜内8h，由于冰箱为速冻模式，且温度恒定不变，所以比实际低温环境更严苛，足以模拟冬季夜晚时的车内温度。

8h后打开冰箱，三款机器的表面覆盖着一层冰霜。在外观部件检查的过程中，并未发现三款机器的壳体和屏幕出现破裂现象。

将三款机器迅速拿到车内连接电源，开机均不受影响。由于W1和H408功能不多，电路结构也相对简单，所以操作并不会受太大影响。

　　而车萝卜的程序相对复杂，结合手机系统会在冬季出现延迟的经历，我最担心的是低温是否会减慢车萝卜系统的运行速度。

在反复运行各项程序时表现都很正常，音响音质也没有发生改变，所以低温并不会对机器构成严重的威胁。

在机身回温的过程中，H408的屏幕笼罩了一层“哈气”。用眼镜布轻轻擦拭后，屏幕出现细密的划痕，这也暴露出屏幕没有经过任何涂层处理不耐磨的弊病。

　　小结：由于手机属于随身携带品，不会涉及极寒环境的使用场景，所以这个环节我们只对安装在车内的HUD进行测试。

　　三款机器在低温状态下的运行没有明显差距，但采用多后台系统的车萝卜能在低温环境下仍能泰然自若，是难能可贵的。而H408屏幕在擦拭雾气后出现划痕，这一点要适当减分。

2、高温测试

　　夏季仪表台在暴晒后的温度通常会达到60℃左右，机器的温度一方面来自暴晒，另一方面也有设备本身因工作而产生的温度。而空调对辅助机身散热的效果并不明显，即使冷气全开也不能缓解仪表台的高温，所以机器自身的散热和耐高温能力就显得尤为重要了。

　　注：如之前所说，手机在暴晒光线下，显示效果基本为零，所以这个环节我们依然不对手机进行测试。

三款机器中只有车萝卜配备了两个散热口，并且机身材质可以起到辅助散热的功能。而其它两款机型的机身均采用了普通的塑料，且没有散热功能。

　　虽说三款机器的极限工作温度都在80℃左右，但在同样的高温环境下，车萝卜会以更低的温度保持运行，而其它两款机器则要在临近极限的状态下工作。从电气元件的属性来说，高温会改变材料的性能，从而减少机器寿命。

我们将烤灯温度恒定在70℃，并分别炙烤每一款机器30min，期间不断切换水温、转速、电压或导航（仅车萝卜具有此功能）等实时变化的界面，观察过程中是否出现延迟。

三款机器在加热过程中没有出现明显的迟滞，在夏季暴晒后不会出现失效或死机。不过当30min时再次测量机体温度，其它两款HUD的表面温度要明显高于车萝卜。

四、功能多样性

1、操控方式

经过高温暴晒的机体温度至少会在60℃以上，W1和H408在切换显示界面时需要用手按下机身侧面的调节按钮，对皮肤娇嫩的人来说算是一种煎熬。同时，驾驶者起身按下物理按键也会很不方便。

而车萝卜最常规的操控方式就是语音，在说出“萝卜”后可以进一步通过语音命令来操控系统。所有操作过程不需借助任何实体键，非常便捷。

如果不想使用语音控制，还可通过固定在方向盘上的遥控器进行选择。

　　另外车萝卜还配套了APP功能，关于车萝卜所有的设置，均可以在手机界面上完成。

2、基础信息

　　HUD作为安全辅助配置，不能单纯以信息数量作为评价标准，还要以信息的价值进行衡量。

虽然手机可以显示导航图像和车速，但其它关于车辆的信息均无法采集。如果驾驶者想查看车辆转速信息，还要将视线挪到车辆仪表盘，所以手机HUD和车辆的关联性并不密切。

W1的信息量比较全面，包括车速、转速、瞬时油耗、发动机负载和电压这些实时数据，为了方便车主查看还会根据车速分为正常模式和高速模式界面。甚至还会根据行车时间提示疲劳驾驶，当发动机电脑出现故障码，也可显示在屏幕上。

相比之下，H408的功能性就比较单一了。只有车速、电压和水温信息，三种信息还不能同窗口显示，需要通过物理按键切换。对于车主来说，车速以外的那些信息基本没有什么价值。

车萝卜会提供多种有价值信息，在使用标配的点烟器电源时，主画面可以显示车速和指南针这些基础信息，同时还会显示所在地时间、天气、限行尾号等。

　　当开启电子狗时还会显示探头的距离。选配安装OBD电源线后，主画面会在以上信息的基础上增加转速和瞬时油耗表，车主需要的信息基本全投射在眼前，不需要低头就能对车辆信息一目了然。

3、导航

　　四款HUD中，只有手机和车萝卜具备导航功能。而手机成像效果差、使用场景局限通过前文的阐述已成为不争的事实。

　　在上篇内容中我们已经对手机导航和车萝卜导航进行过详细的对比。在同样的地点搜索附近餐厅，手机导航的最小搜索范围只能在500m以外，而车萝卜可将范围缩小至400m以内。

　　在导航跟进功能方面，车萝卜也要更胜一筹，在车辆行驶时，地图可完全跟随车头方向，不会在路口提前调转地图。车萝卜精准的定位还在电子狗方面得到充分验证，当我离摄像头还有一段距离时，车萝卜已率先进行了提示，而我经过摄像头后，手机导航显示我的位置还是未经过的状态。

如果在导航过程中接到电话或微信，车萝卜会将提示信息在主页面下方显示，丝毫不影响当前界面。而手机导航则要驾驶者拿起手机，并将导航藏入后台，在回复信息或接听电话的时候，极有可能错过导航信息。

4、车萝卜的其它功能

　　互联带给车萝卜更多异于其它HUD的天赋，除了独树一帜地开启了HUD微信功能外，还可以通过手机APP获取车辆位置信息。

基于这个功能，车萝卜可以直接接收车主在APP地图上抓取的目的地，通过“发送至车萝卜”实现导航。

车辆出现故障时，车萝卜会将故障传送至手机APP。每次行驶结束后车主也可调取行驶详情，和手机APP实现信息互联后的车萝卜，使车主和车辆的联动更加密切，将HUD从辅助驾驶功能升级为辅助管理系统。

　　编辑总结：几款HUD产品中，手机导航的HUD模式以最不清晰的显示度和极为有限的使用场景摘得“最不推荐”奖，所谓“专业的事还是得由专业的人干”大概就是这个意思吧；而W1和H408作为两种不同原理的HUD在几大评测维度中各有所长，如果从实用的角度来看，功能丰富的W1会更有优势，而相对便宜的价格也成为它的加分项。

　　回到我们最初的问题，哪款HUD才是后装HUD王者？我想这个问题已经不言而喻，从外观设计、显示效果，再到功能，车萝卜都具有相当突出的优势。当然，车萝卜也并非无懈可击，几种HUD产品中最贵的售价也印证了“好货不便宜”的道理。不过还是那句话，当车萝卜从单一的HUD“人设”升华为车机系统时，它的使用价值一定不会辜负它的价格，作为一款顺应互联时代的高科技产物，车萝卜在HUD方面的专业性更能担起王者的称号。