四、静态测试
A08轮胎的排水槽宽度从左至右分别为9.85mm、9.27mm、9.12mm、9.17mm。
排水槽深度由左至右分别是7.24mm、7.41mm、7.44mm、7.09mm。
该轮胎较高的磨耗指数是由高饱和花纹及超高耐磨碳黑实现的，而这与传统轮胎通过高硬度胎面提高磨耗却损失舒适性的方法截然不同，这让A08在经济性和舒适性上确实做到了两全。
五、动态测试
动态测试环节我们主要对轮胎的抓地、刹车及绕桩能力进行测试，除此之外还会对A08主打的低噪和节油特性进行测试。
1、0-100km/h加速测试
我们采用弹射起步的加速方式，将刹车油门同时踩下，转速约2000rpm时猛地松开刹车。
在动力爆发的瞬间，轮胎并未出现空转打滑的现象，经过三次测量最佳的成绩为12.35s。
2、100-0km/h干地刹车
在测试前，我们将车身稳定系统关闭，防止由此造成的刹车距离误差。当车速加至100km/h时全力踩下刹车踏板直至车辆完全静止。
在沥青铺装路面的三次干地刹车测试中，最佳成绩为42.57m，三次成绩相差不多，仅有±0.2m的差值。
3、绕桩测试
虽说绕桩一类激烈驾驶对紧凑轿车来说并非家常便饭，极限操控也并非刚需，但在紧急状况下，轮胎的抓地力可以起到稳定车身姿态的作用。
如果要求一款兼顾静音节能的轮胎还能同时满足操控性能，显然有些苛刻。在这一环节A08的表现虽算不上游刃有余，但在突发情况下绝对够用。经过测试我们发现60km/h是极限操控的分水岭。
在不超过60km/h的速度下紧急并线时，轮胎的反应还是很灵敏的，虽然坐在副驾的乘客已是东倒西歪，但车尾跟进的速度依然十分迅速，这样的表现还是相当令人满意的。
当车速增速至65km/h左右，连续大角度变线的过程中，车尾稍稍出现了一丝延迟并开始伴随尖利的嘶吼，不过好在车辆依旧在掌控之中。
其实这样的极限操控在实际用车中几乎不会出现，在A08轮胎上测试极限操控本身就是一道加分题，虽然操控不是它的专业，但保证车辆安全是绝对不成问题的。
六、噪音测试
好在A08没有严重的“偏科”现象，虽不专攻极限操控，但也交上了一份合格的答卷。
所谓术业有专攻，来到噪音测试环节就是A08大显身手的时刻了。如之前所说，A08通过优化改良花纹等设计为降噪铺路。
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作者：沈达炜 
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